Управление температурой автомобильной энергосистемы делится на управление температурой традиционной топливной системы автомобиля и управление температурой новой энергетической системы автомобиля.В настоящее время терморегулирование традиционной топливной системы автомобиля очень развито.Традиционный автомобиль, работающий на топливе, приводится в движение двигателем, поэтому управление температурой двигателя находится в центре внимания традиционного автомобильного управления температурой.Терморегулирование двигателя в основном включает в себя систему охлаждения двигателя.Более 30% тепла в системе автомобиля должно отдаваться контуром охлаждения двигателя, чтобы предотвратить перегрев двигателя при работе с высокими нагрузками.Охлаждающая жидкость двигателя используется для обогрева кабины.
Силовая установка транспортных средств, работающих на традиционном топливе, состоит из двигателей и трансмиссий транспортных средств, работающих на традиционном топливе, а транспортные средства на новой энергии состоят из аккумуляторов, двигателей и электронного управления.Методы терморегулирования этих двух систем претерпели большие изменения.Силовая батарея транспортных средств на новой энергии. Нормальный диапазон рабочих температур составляет 25～40℃.Следовательно, терморегулирование батареи требует как поддержания ее тепла, так и ее рассеивания.При этом температура мотора не должна быть слишком высокой.Если температура двигателя слишком высокая, это повлияет на срок службы двигателя.Следовательно, двигатель также должен принимать необходимые меры по отводу тепла во время использования.Ниже приводится введение в систему терморегулирования аккумулятора, систему терморегулирования электронного управления двигателем и других компонентов.
Система управления температурным режимом силовой батареи
Система терморегулирования силовой батареи в основном разделена на воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение, охлаждение материала с фазовым переходом и охлаждение тепловой трубкой на основе различных охлаждающих сред.Принципы и структура систем разных методов охлаждения весьма различны.
1) Воздушное охлаждение силовой батареи: аккумуляторная батарея и наружный воздух осуществляют конвективный теплообмен через поток воздуха.Воздушное охлаждение обычно разделяют на естественное и принудительное.Естественное охлаждение — это когда наружный воздух охлаждает аккумуляторную батарею во время работы автомобиля.Принудительное воздушное охлаждение заключается в установке вентилятора принудительного охлаждения напротив аккумуляторного блока.Преимуществами воздушного охлаждения являются низкая стоимость и простота коммерческого применения.Недостатками являются низкая эффективность рассеивания тепла, большая занимаемая площадь и серьезные проблемы с шумом.(ПТК Воздушный Нагреватель)
2) Жидкостное охлаждение силовой батареи: тепло аккумуляторной батареи отводится потоком жидкости.Поскольку удельная теплоемкость жидкости больше, чем у воздуха, охлаждающий эффект жидкостного охлаждения лучше, чем у воздушного охлаждения, а скорость охлаждения также выше, чем у воздушного охлаждения, а распределение температуры после рассеивания тепла Аккумуляторная батарея относительно однородна.Поэтому жидкостное охлаждение также широко используется в коммерческих целях.(PTC Нагреватель охлаждающей жидкости)
3) Охлаждение материалов с фазовым переходом: Материалы с фазовым переходом (PhaseChangeMaterial, PCM) включают парафин, гидратированные соли, жирные кислоты и т. д., которые могут поглощать или выделять большое количество скрытого тепла при возникновении фазового перехода, сохраняя при этом собственную температуру. без изменений.Таким образом, PCM обладает большой емкостью хранения тепловой энергии без дополнительного потребления энергии и широко используется для охлаждения аккумуляторов электронных продуктов, таких как мобильные телефоны.Однако применение автомобильных аккумуляторов все еще находится в стадии исследований.Материалы с фазовым переходом имеют проблему низкой теплопроводности, из-за чего поверхность PCM, контактирующая с батареей, плавится, в то время как другие части не плавятся, что снижает эффективность теплопередачи системы и не подходит для источников питания больших размеров. батареи.Если эти проблемы удастся решить, охлаждение PCM станет наиболее потенциальным решением для терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии.
4) Охлаждение тепловой трубкой. Тепловая трубка — это устройство, основанное на передаче тепла с фазовым переходом.Тепловая трубка — это герметичный контейнер или герметичная труба, заполненная насыщенной рабочей средой/жидкостью (водой, этиленгликолем или ацетоном и т. д.).Одна секция тепловой трубы — это конец испарения, а другой конец — конец конденсации.Он может не только поглощать тепло аккумуляторной батареи, но и нагревать аккумуляторную батарею.В настоящее время это самая идеальная система управления температурой аккумуляторной батареи.Однако оно все еще находится в стадии исследования.
5) Прямое охлаждение хладагентом: прямое охлаждение — это способ использования принципа хладагента R134a и других хладагентов для испарения и поглощения тепла, а также установки испарителя системы кондиционирования воздуха в аккумуляторном ящике для быстрого охлаждения аккумуляторного ящика.Система прямого охлаждения имеет высокую эффективность охлаждения и большую охлаждающую способность.
Время публикации: 25 июня 2023 г.
