По данным подразделения модулей, автомобильная система терморегулирования состоит из трех частей: терморегуляции кабины, терморегуляции аккумулятора и терморегулирования электрического управления двигателем.Далее в этой статье основное внимание будет уделено рынку автомобильного терморегулирования, в основном терморегулированию кабины, и мы попытаемся ответить на приведенные выше вопросы.
Тепловой насос илиХВЧ, автомобильные компании: я хочу их всех
В звене отопления источник тепла в традиционном топливном автомобиле с теплым кондиционером часто исходит от тепла, излучаемого двигателем, но транспортные средства на новой энергии не имеют источника тепла двигателя, поэтому для производства тепла необходимо искать «внешнюю помощь».В настоящий момент,ПТК нагреватель охлаждающей жидкостиа тепловой насос является основным «внешним помощником» транспортных средств на новой энергии.
Нагрев PTC осуществляется через термистор для подачи питания, так что сопротивление нагреву повышает температуру.
Кондиционер с тепловым насосом имеет условия как охлаждения, так и обогрева и может переносить тепло из места с низкой температурой (снаружи автомобиля) в место с более высокой температурой (внутри автомобиля), а использование четырехходового реверсивного клапана может сделать тепло Насос кондиционера, испаритель и конденсатор меняют друг друга, изменяя направление теплопередачи для достижения эффекта летнего охлаждения и зимнего обогрева.
Короче говоря, принцип кондиционирования воздуха PTC и кондиционирования воздуха с тепловым насосом отличается главным образом потому, что: нагрев PTC для «производства тепла», тогда как тепловой насос не производит тепло, а только тепло «двигателя».
Благодаря преимуществам энергоэффективности в сочетании с применением прорывных низкотемпературных технологий кондиционирование воздуха с тепловым насосом стало основной тенденцией.
Конечно, тепловой насос «шестиугольный воин» не лишен недостатков.В условиях низкой температуры из-за того, что устройству теплопередачи кондиционирования воздуха с тепловым насосом трудно эффективно поглощать тепло из внешней среды, эффективность нагрева теплового насоса обычно снижается и может даже ударить.
Таким образом, многие модели, в том числе Tesla Model Y и Azera ES6, используют метод контроля температуры тепловой насос + PTC, и им все еще приходится полагаться наНагреватели высокого напряжения PTC для поддержания температуры при температуре окружающей среды ниже -10°C, обеспечивая лучший эффект обогрева кабины и аккумулятора.
Конечно, если будущая технология низкотемпературного теплового насоса CO2 достигнет крупных масштабов на борту, тепловой насос в низкотемпературном сценарии болевой точки будет облегчен.Возможно, к тому времени никакая помощь PTC, а только тепловой насос CO2 позволит владельцам добиться свободы кондиционирования воздуха.
Под влиянием тенденции к интеграции и легкому весу технология терморегулирования транспортных средств на новой энергии также постепенно развивается в направлении высокой интеграции и интеллекта.
Хотя углубление сопряжения компонентов терморегулирования повысило эффективность терморегулирования, новые детали клапанов и трубопроводы усложняют систему.Чтобы упростить трубопровод и уменьшить занимаемое пространство системой управления температурным режимом, создаются интегрированные компоненты, такие как восьмиходовой клапан, используемый Tesla в модели Y.
Время публикации: 17 марта 2023 г.
