нагрев жидкой среды
Жидкостный нагрев обычно используется в системе управления температурой жидкой среды автомобиля.При необходимости нагрева аккумуляторной батареи автомобиля жидкая среда в системе нагревается циркуляционным нагревателем, а затем нагретая жидкость подается в трубопровод охлаждения аккумуляторной батареи.Использование этого метода нагрева для нагрева батареи обеспечивает высокую эффективность нагрева и равномерность нагрева.Благодаря разумному проектированию схемы тепло каждой части системы автомобиля может эффективно обмениваться для достижения цели энергосбережения.
Этот метод нагрева является самым экономичным среди трех методов нагрева батарей.Поскольку этот метод нагрева должен взаимодействовать с системой управления температурой жидкой среды автомобиля, конструкция сложна и существует определенный риск утечки жидкости.В настоящее время коэффициент использования этого нагревательного решения ниже, чем у метода нагрева пленки электрическим нагревателем.Тем не менее, он имеет большие преимущества в энергопотреблении и эффективности нагрева и в будущем станет тенденцией развития систем управления температурой аккумуляторов электромобилей.Типичный репрезентативный продукт:PTC Нагреватель охлаждающей жидкости.
Оптимизация перспектив в условиях низких температур
проблема, с которой мы столкнулись
Активность аккумулятора снижается в условиях низких температур
Литиевые батареи мигрируют между положительными и отрицательными электродами посредством ионов лития, завершая процесс зарядки и разрядки батареи.Исследования показали, что в условиях низких температур разрядное напряжение и разрядная емкость литий-ионных аккумуляторов значительно снижаются.При −20°C разрядная емкость аккумулятора составляет лишь около 60% от нормального состояния.В условиях низкой температуры мощность зарядки также упадет, а время зарядки увеличится.
Холодный перезапуск автомобиля, выключение питания
В большинстве условий эксплуатации длительная стоянка в условиях низкой температуры приведет к полному охлаждению всей системы автомобиля.При повторном запуске автомобиля температура аккумулятора и кабины не достигнет оптимальной рабочей температуры.В условиях низких температур активность аккумулятора снижается, что не только влияет на запас хода и выходную мощность автомобиля, но и ограничивает максимальный ток разряда, что представляет угрозу безопасности автомобиля.
Решение
Рекуперация тепла тормозов
Во время движения автомобиля, особенно при энергичном движении, тормозной диск в тормозной системе будет выделять больше тепла из-за трения.Большинство высокопроизводительных автомобилей имеют тормозные воздуховоды для хорошего охлаждения.Система воздуховодов тормозной системы направляет холодный воздух перед автомобилем через пазы воздуховодов в переднем бампере к тормозной системе.Холодный воздух проходит через межслойный зазор вентилируемого тормозного диска и отводит тепло от тормозного диска.Эта часть тепла теряется во внешней среде и не используется полностью.
В дальнейшем можно использовать конструкцию для сбора тепла.Медные ребра и теплоотводящие трубки размещены внутри колесных арок автомобиля для сбора тепла, выделяемого тормозной системой.После охлаждения тормозных дисков нагретый горячий воздух проходит через ребра и тепловые трубки для передачи тепла. Тепло передается в независимый контур, а затем через этот контур тепло вводится в процесс теплообмена системы теплового насоса.При охлаждении тормозной системы эта часть отходящего тепла собирается и используется для нагрева и поддержания тепла аккумуляторной батареи.
Являясь важным центромэлектромобили, система терморегулирования электромобилейуправляетПТК кондиционер, накопление энергии, привод и теплообмен между кабинами автомобиля, что играет важную роль в конструкции автомобиля.При проектировании системы управления температурой аккумулятора необходимо контролировать затраты, принимая во внимание различные условия окружающей среды и работы, чтобы гарантировать, что все компоненты автомобиля находятся при соответствующей рабочей температуре.Существующая система управления температурным режимом батареи может удовлетворить требования по контролю температуры батареи в большинстве условий работы, но с точки зрения использования энергии, энергосбережения, условий работы при низких температурах и т. д. необходимо улучшить и улучшить теплоизоляционные характеристики батареи. усовершенствован.
Время публикации: 19 мая 2023 г.
