Для силового аккумулятора электромобилей активность ионов лития резко снижается при низких температурах.При этом резко возрастает вязкость электролита.Таким образом, производительность аккумулятора значительно снизится, а также повлияет на срок его службы.Поэтому нагрев аккумуляторной батареи очень важен.В настоящее время многие автомобили на новых источниках энергии оснащены только системой охлаждения аккумулятора, но игнорируютаккумуляторная система отопления.
В настоящее время основное направлениеаккумуляторный обогревательметод в основном тепловой насос ивысоковольтный жидкостный нагреватель.С точки зрения OEM, различные варианты различаются: например, в аккумуляторной батарее Tesla Model S используется нагрев резистивной проволоки с высоким потреблением энергии. Чтобы сэкономить ценную электроэнергию, Tesla устранила нагрев резистивной проволоки в модели 3 и вместо этого использовала отходящее тепло двигателя и электронной системы питания для нагрева аккумулятора.Система нагрева аккумулятора, использующая в качестве среды 50% воды + 50% гликоля, сейчас популярна у крупных автопроизводителей, и на стадии предсерийной подготовки находится еще больше новых проектов.Существуют также модели, в которых для отопления используются тепловые насосы, но тепловой насос имеет низкую способность передавать тепло при низкой температуре окружающей среды и не может быстро нагреться.Поэтому в настоящее время для производителей транспортных средстввысоковольтный нагреватель охлаждающей жидкостирешение является первым выбором для решения проблем с зимним аккумуляторным отоплением.
Новый высоковольтный жидкостный нагреватель имеет сверхкомпактную модульную конструкцию и высокую плотность тепловой мощности.Низкая тепловая масса и высокая эффективность с быстрым временем отклика обеспечивают комфортную температуру в салоне гибридных и электромобилей.Размер и вес упаковки уменьшены, а срок службы увеличен.Срок службы заднего пленочного нагревательного элемента составляет 15 000 часов и более.Технология была разработана для удовлетворения спроса на управление температурным режимом в высокопроизводительных системах, которые быстро генерируют тепло.система управления температурой аккумулятораСовременные и будущие автомобили будут постепенно отделяться от двигателя внутреннего сгорания, в основном в гибридных автомобилях, пока он полностью не будет отделен в чисто электрических транспортных средствах.Минимальные потери мощности достигаются за счет того, что нагревательный элемент высоковольтного жидкостного нагревателя полностью погружен в теплоноситель.Эта технология повышает энергетические характеристики аккумулятора за счет поддержания сбалансированной температуры в аккумуляторном блоке и внутри аккумулятора.Высоковольтный жидкостный обогреватель имеет низкую тепловую массу, что обеспечивает очень высокую плотность тепловой мощности и быстрое время отклика при меньшем расходе заряда аккумулятора, что увеличивает срок службы аккумулятора автомобиля.Кроме того, технология поддерживает возможности прямого измерения температуры.
Время публикации: 23 февраля 2023 г.
