Важность транспортных средств на новых источниках энергии по сравнению с традиционными транспортными средствами в основном отражается в следующих аспектах: Во-первых, предотвращение теплового выхода транспортных средств на новых источниках энергии.Причины теплового выхода из-под контроля включают механические и электрические причины (выдавливание батареи при столкновении, иглоукалывание и т. д.) и электрохимические причины (перезарядка и чрезмерная разрядка батареи, быстрая зарядка, зарядка при низкой температуре, самопроизвольное внутреннее короткое замыкание и т. д.).Термический разгон приведет к возгоранию или даже взрыву аккумуляторной батареи, что создаст угрозу безопасности пассажиров.Во-вторых, оптимальная рабочая температура силового аккумулятора составляет 10-30°С.Точный температурный контроль аккумулятора может обеспечить срок службы аккумулятора и продлить срок службы аккумулятора транспортных средств на новых источниках энергии.В-третьих, по сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе, транспортные средства на новых источниках энергии не имеют источника энергии в виде компрессоров кондиционеров и не могут полагаться на отходящее тепло двигателя для обогрева кабины, а могут использовать только электрическую энергию для регулирования нагрева, что значительно снизит температуру. дальность плавания самого нового энергетического транспортного средства.Таким образом, терморегулирование транспортных средств на новых источниках энергии стало ключом к решению ограничений, связанных с транспортными средствами на новых источниках энергии.
Спрос на терморегулирование транспортных средств на новых источниках энергии значительно выше, чем у транспортных средств, работающих на традиционном топливе.Автомобильное терморегулирование призвано контролировать нагрев всего автомобиля и нагрев окружающей среды в целом, поддерживать работу каждого компонента в оптимальном температурном диапазоне и в то же время обеспечивать безопасность и комфорт вождения автомобиля.Система управления температурой нового энергетического автомобиля в основном включает в себя систему кондиционирования воздуха, систему управления температурой аккумулятора (ХВЧ), система электронного управления двигателем в сборе.По сравнению с традиционными автомобилями, в систему терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии добавлены модули терморегулирования аккумулятора и двигателя с электронным управлением.Традиционное автомобильное терморегулирование в основном включает в себя охлаждение двигателя и коробки передач, а также терморегулирование системы кондиционирования воздуха.В транспортных средствах, работающих на топливе, используется хладагент для кондиционирования воздуха для охлаждения кабины, обогрева кабины отходящим теплом двигателя и охлаждения двигателя и коробки передач с помощью жидкостного или воздушного охлаждения.По сравнению с традиционными транспортными средствами, основным изменением в транспортных средствах на новой энергии является источник энергии.Транспортные средства на новой энергии не имеют двигателей для обогрева, а отопление с помощью кондиционера осуществляется с помощью PTC или кондиционера с тепловым насосом.Транспортные средства на новой энергии требуют дополнительных требований к охлаждению аккумуляторов и электронных систем управления двигателем, поэтому управление температурой транспортных средств на новой энергии сложнее, чем у традиционных транспортных средств, работающих на топливе.
Сложность управления температурным режимом транспортных средств на новых источниках энергии привела к увеличению ценности отдельного транспортного средства в области управления температурным режимом.Стоимость одного автомобиля в системе терморегулирования в 2-3 раза выше, чем у традиционного автомобиля.По сравнению с традиционными автомобилями, прирост стоимости транспортных средств на новых источниках энергии в основном происходит за счет жидкостного охлаждения аккумуляторов, кондиционеров с тепловым насосом,PTC Нагреватели охлаждающей жидкости, и т. д.
Жидкостное охлаждение заменило воздушное охлаждение в качестве основной технологии контроля температуры, а прямое охлаждение, как ожидается, приведет к технологическим прорывам.
Четырьмя распространенными методами управления температурой батареи являются воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение, охлаждение материала с фазовым переходом и прямое охлаждение.Технология воздушного охлаждения в основном использовалась в ранних моделях, а технология жидкостного охлаждения постепенно стала основной благодаря равномерному охлаждению жидкостным охлаждением.Из-за своей высокой стоимости технология жидкостного охлаждения в основном используется в моделях высокого класса, и ожидается, что в будущем она опустится до моделей младшего класса.
Воздушное охлаждение(ПТК Воздушный Нагреватель) — это метод охлаждения, при котором в качестве теплоносителя используется воздух, который непосредственно отводит тепло аккумулятора через вытяжной вентилятор.Для воздушного охлаждения необходимо максимально увеличить расстояние между радиаторами и радиаторами между батареями, а также можно использовать последовательные или параллельные каналы.Поскольку параллельное соединение может обеспечить равномерное рассеивание тепла, большинство современных систем с воздушным охлаждением используют параллельное соединение.
Технология жидкостного охлаждения использует теплообмен с конвекцией жидкости для отвода тепла, выделяемого аккумулятором, и снижения температуры аккумулятора.Жидкая среда имеет высокий коэффициент теплопередачи, большую теплоемкость и быструю скорость охлаждения, что существенно влияет на снижение максимальной температуры и улучшение постоянства температурного поля аккумуляторной батареи.В то же время объем системы терморегулирования относительно невелик.В случае предвестников перегрева, решение жидкостного охлаждения может полагаться на большой поток охлаждающей среды, чтобы заставить аккумуляторный блок рассеивать тепло и осуществлять перераспределение тепла между аккумуляторными модулями, что может быстро подавить постоянное ухудшение теплового разгона и уменьшить риск побега.Форма системы жидкостного охлаждения более гибкая: аккумуляторные элементы или модули могут быть погружены в жидкость, между аккумуляторными модулями также можно установить охлаждающие каналы или использовать охлаждающую пластину в нижней части аккумулятора.Метод жидкостного охлаждения предъявляет высокие требования к герметичности системы.Охлаждение материала с фазовым переходом относится к процессу изменения состояния вещества и обеспечения скрытой теплоты материала без изменения температуры и изменения физических свойств.Этот процесс поглощает или выделяет большое количество скрытого тепла для охлаждения аккумулятора.Однако после полного фазового изменения материала с фазовым переходом тепло батареи не может быть эффективно отведено.
Метод прямого охлаждения (прямое охлаждение хладагента) использует принцип скрытой теплоты испарения хладагентов (R134a и т. д.) для установки системы кондиционирования воздуха в автомобиле или аккумуляторной системы, а испаритель системы кондиционирования воздуха устанавливает в аккумуляторе. системы и хладагент в испарителе испаряются и быстро и эффективно отводят тепло аккумуляторной системы, чтобы завершить охлаждение аккумуляторной системы.
Время публикации: 20 марта 2023 г.
