Система терморегулирования электромобилей помогает вождению за счет максимального использования энергии аккумулятора.Благодаря тщательному повторному использованию тепловой энергии в автомобиле для кондиционирования воздуха и аккумулятора внутри автомобиля, управление температурным режимом может сэкономить энергию аккумулятора и увеличить запас хода автомобиля, а его преимущества особенно значительны при экстремально высоких и низких температурах.Система управления температурным режимом электромобилей в основном включает в себя основные компоненты, такие как система управления высоковольтной батареей (BMS), охлаждающая пластина батареи, охладитель батареи,высоковольтный электронагреватель PTC,электрический водяной насоси система теплового насоса в соответствии с различными моделями.
Решение системы терморегулирования для электромобилей охватывает весь спектр системы, от стратегий управления до интеллектуальных компонентов, управляя обоими экстремальными температурами за счет гибкого распределения тепла, выделяемого компонентами трансмиссии во время работы.Позволяя всем компонентам работать при оптимальных температурах, система управления температурным режимом Pure EV сокращает время зарядки и продлевает срок службы аккумулятора.
Система управления высоковольтной батареей (BMS) более сложна, чем система управления батареями обычных транспортных средств, работающих на топливе, и интегрирована в качестве основного компонента в аккумуляторную батарею электромобилей.На основе собранных данных система передает тепло из контура охлаждения аккумулятора в контур охлаждения автомобиля для поддержания оптимальной температуры аккумулятора.Система имеет модульную структуру и включает в себя, среди прочего, контроллер управления батареями (BMC), схему контроля батареи (CSC) и датчик высокого напряжения.
Панель охлаждения аккумулятора используется для прямого охлаждения аккумуляторных блоков электромобилей и может быть разделена на прямое охлаждение (охлаждение хладагентом) и непрямое охлаждение (водяное охлаждение).Он может быть спроектирован так, чтобы соответствовать батарее, чтобы обеспечить эффективную работу батареи и продлить срок ее службы.Двухконтурный охладитель аккумуляторной батареи с двойным хладагентом и охлаждающей жидкостью внутри полости подходит для охлаждения аккумуляторных блоков электромобилей, что позволяет поддерживать температуру аккумулятора в зоне высокой эффективности и обеспечивать оптимальный срок службы аккумулятора.
Управление температурным режимом для транспортных средств на новых источниках энергии
Управление температурным режимом звучит как координация требований к холоду и теплу внутри системы автомобиля, и, кажется, это не имеет никакого значения, но на самом деле существуют значительные различия в системах управления температурным режимом для разных типов транспортных средств на новых источниках энергии.
Одна из потребностей в отоплении: обогрев кабины.
Зимой водителю и пассажирам внутри автомобиля должно быть тепло, что связано с необходимостью обогрева системы терморегулирования.(ХВЧ)
В зависимости от географического положения пользователя потребности в отоплении различаются.Например, автовладельцам в Шэньчжэне может не понадобиться включать обогрев салона круглый год, а автовладельцы на севере зимой потребляют много энергии аккумулятора для поддержания температуры внутри салона.
Простой пример: одна и та же автомобильная компания, поставляющая электромобили в Северную Европу, может использовать электрические обогреватели номинальной мощностью 5 кВт, в то время как страны-поставщики в экваториальном регионе могут иметь только от 2 до 3 кВт или вообще не иметь обогревателей.
Помимо широты, определенное влияние оказывает и высота, но нет конструкции специально для того, чтобы делать различие по высоте, потому что владелец не может гарантировать, что машина проедет от котловины до плато.
Еще одно большое влияние оказывают люди в машине, потому что, будь то электромобиль или автомобиль, работающий на топливе, потребности людей внутри все те же, поэтому дизайн диапазона температурных требований практически копируется, обычно между 16 градусами Цельсия. и 30 градусов Цельсия, что означает, что в кабине не холоднее 16 градусов Цельсия, отопление не выше 30 градусов Цельсия, покрывая нормальную потребность человека в температуре окружающей среды.
Время публикации: 20 апреля 2023 г.
