1. Сущность «термоменеджмента» транспортных средств на новой энергетике.
Важность управления температурным режимом продолжает подчеркиваться в эпоху новых энергетических транспортных средств.
Разница в принципах вождения между автомобилями, работающими на топливе, и автомобилями, работающими на новых источниках энергии, фундаментально способствует модернизации и реформированию системы терморегулирования автомобиля.В отличие от простой структуры терморегулирования предыдущих автомобилей, работающих на топливе, в основном с целью рассеивания тепла, инновационная архитектура нового энергетического транспортного средства усложняет терморегулирование, а также берет на себя важную миссию по обеспечению срока службы батареи, стабильности и безопасности транспортного средства.Преимущества и недостатки его характеристик. Он также стал ключевым показателем для определения прочности трамвайных изделий.Силовой частью топливного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания, конструкция которого относительно проста.Традиционные автомобили, работающие на топливе, используют топливные двигатели для выработки энергии, необходимой для движения автомобиля.При сгорании бензина выделяется тепло.Таким образом, автомобили, работающие на топливе, могут напрямую использовать отходящее тепло, выделяемое двигателем, при обогреве салона.Аналогичным образом, основной целью топливных транспортных средств является регулирование температуры силовой системы — охлаждение во избежание перегрева критически важных компонентов.
Транспортные средства на новой энергии в основном основаны на аккумуляторных двигателях, которые теряют важный источник тепла (двигатель) при нагреве и имеют более сложную конструкцию.Аккумуляторы, двигатели и большое количество электронных компонентов новых энергетических транспортных средств должны активно регулировать температуру основных компонентов.Таким образом, изменения в ядре энергосистемы являются фундаментальными причинами изменения архитектуры терморегулирования транспортных средств на новой энергии, а качество системы терморегулирования напрямую связано с определением производительности продукта и срока службы транспортного средства.Есть три конкретные причины: 1) Новые автомобили, работающие на энергии, не могут напрямую использовать отходящее тепло, вырабатываемое двигателем внутреннего сгорания, для обогрева кабины, как традиционные автомобили, работающие на топливе, поэтому существует жесткая потребность в отоплении путем добавления обогревателей PTC (PTC Нагреватель охлаждающей жидкости/ПТК Воздушный Нагреватель) или тепловые насосы, а эффективность терморегулирования определяет запас хода.2) Подходящая рабочая температура литиевых батарей для транспортных средств на новых источниках энергии составляет 0–40°C.Если температура слишком высокая или слишком низкая, это повлияет на активность элементов батареи и даже повлияет на срок службы батареи.Эта характеристика также определяет, что терморегулирование транспортных средств на новых источниках энергии предназначено не только для охлаждения. Контроль температуры еще более важен.Стабильность терморегулирования определяет срок службы и безопасность автомобиля.3) Аккумулятор транспортных средств на новых источниках энергии обычно размещается на шасси транспортного средства, поэтому объем относительно фиксирован;эффективность управления температурным режимом и степень интеграции компонентов будут напрямую влиять на объем использования аккумулятора транспортных средств на новой энергии.
В чем разница между терморегулированием транспортных средств, работающих на топливе, и терморегулированием транспортных средств, работающих на новых источниках энергии?
По сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе, цель терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии изменилась с «охлаждения» на «регулировку температуры».Как упоминалось выше, аккумуляторы, двигатели и большое количество электронных компонентов были добавлены в новые энергетические транспортные средства, и эти компоненты необходимо поддерживать при подходящей рабочей температуре, чтобы обеспечить производительность и срок службы, что создает проблему в терморегулировании транспортных средств. топливо и электромобили.Смена назначения – с «охлаждения» на «регулирование температуры».Конфликты между зимним отоплением, емкостью аккумулятора и запасом хода привели к постоянной модернизации системы терморегулирования электромобилей для повышения энергоэффективности, что, в свою очередь, усложняет проектирование структур терморегуляции, а стоимость компонентов на транспортное средство продолжает расти. подниматься.
В условиях тенденции электрификации транспортных средств система терморегулирования автомобилей претерпела огромные изменения, а ценность системы терморегулирования утроилась.В частности, система терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии состоит из трех частей, а именно «теплового регулирования электродвигателя».управление температурой батареи" и "управление температурой кабины". Что касается схемы двигателя: в основном требуется отвод тепла, включая отвод тепла от контроллеров двигателей, двигателей, DCDC, зарядных устройств и других компонентов; управление температурой как аккумулятора, так и кабины требует нагрева и охлаждения. На С другой стороны, каждая часть, отвечающая за три основные системы терморегулирования, не только имеет независимые требования к охлаждению или нагреву, но также имеет разные комфортные рабочие температуры для каждого компонента, что еще больше улучшает терморегулирование всего нового энергетического автомобиля. Стоимость соответствующей системы терморегулирования также будет значительно увеличена. Согласно проспекту конвертируемых облигаций Sanhua Zhikong, стоимость одного транспортного средства с системой терморегулирования новых энергетических транспортных средств может достигать 6410 юаней, что составляет в три раза больше, чем в системе терморегулирования топливных транспортных средств.
Время публикации: 12 мая 2023 г.
