В случае транспортных средств, работающих на традиционном топливе, управление температурой автомобиля в большей степени сосредоточено на системе тепловых трубок двигателя транспортного средства, тогда как управление температурой HVCH сильно отличается от концепции управления температурой транспортных средств, работающих на традиционном топливе.Управление температурой автомобиля должно планировать «холод» и «тепло» для всего автомобиля в целом, чтобы улучшить коэффициент использования энергии и обеспечить срок службы аккумулятора всего автомобиля.
С развитиемНагреватель охлаждающей жидкости в салоне аккумуляторной батареи, особенно пробег чистых электромобилей, в некоторой степени является одним из важных факторов, позволяющих покупателям решить, покупать ли их.По статистике, когда электромобиль находится в тяжелых условиях работы (особенно зимой) и включен кондиционер, HVCH влияет на более чем 40% срока службы аккумулятора автомобиля.Поэтому по сравнению с традиционными транспортными средствами, работающими на чистом топливе, комплексное управление энергией для электромобилей особенно важно.Позвольте мне дать вам подробное объяснение основных различий между транспортными средствами на традиционном топливе и транспортными средствами на новой энергии в области управления температурным режимом.
Управление температурой аккумуляторной батареи в качестве основы
По сравнению с традиционными транспортными средствами требования к терморегулированию транспортных средств HVCH выше, чем у традиционных транспортных средств.Система терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии более сложна.Не только система кондиционирования воздуха, но и недавно добавленные аккумуляторы, приводные двигатели и другие компоненты имеют требования к охлаждению.
1) Слишком низкая или слишком высокая температура повлияет на производительность и срок службы литиевых батарей, поэтому необходимо иметь систему терморегулирования.В зависимости от различных сред теплопередачи системы терморегулирования аккумуляторов можно разделить на воздушное охлаждение, прямое охлаждение и жидкостное охлаждение.Жидкостное охлаждение дешевле, чем прямое охлаждение, а эффект охлаждения лучше, чем воздушное охлаждение, которое имеет основную тенденцию применения.
2) Из-за изменения типа мощности стоимость электрического спирального компрессора, используемого в кондиционере электромобиля, значительно выше, чем у традиционного компрессора.В настоящее время электромобили в основном используютPTC подогреватели охлаждающей жидкостина обогрев, что серьёзно влияет на запас хода зимой.В будущем ожидается постепенное внедрение систем кондиционирования воздуха с тепловым насосом с более высокой энергоэффективностью.
Требования к терморегулированию нескольких компонентов
По сравнению с традиционными транспортными средствами, система терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии обычно увеличивает требования к охлаждению для множества компонентов и областей, таких как силовые батареи, двигатели и электронные компоненты.
Традиционная автомобильная система терморегулирования в основном состоит из двух частей: системы охлаждения двигателя и автомобильной системы кондиционирования воздуха.Новый энергетический автомобиль стал аккумуляторным электродвигателем с электронным управлением и редуктором благодаря двигателю, коробке передач и другим компонентам.Его система управления температурным режимом в основном состоит из четырех частей: система управления температурным режимом аккумулятора, автомобильная система кондиционирования воздуха,система охлаждения двигателя с электронным управлениеми система охлаждения редуктора.Согласно классификации охлаждающей среды, система терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии в основном включает контур жидкостного охлаждения (система охлаждения, например, аккумулятор и двигатель), контур охлаждения масла (система охлаждения, например редуктор) и контур хладагента (система кондиционирования воздуха).Расширительный клапан, водяной клапан и т. д.), компоненты теплообмена (охлаждающая пластина, охладитель, масляный радиатор и т. д.) и приводные компоненты (Дополнительный вспомогательный водяной насос охлаждающей жидкостии масляный насос и т. д.).
Чтобы поддерживать работу аккумуляторной батареи в разумном диапазоне температур, аккумуляторная батарея должна иметь надежную и эффективную систему управления температурным режимом, а система жидкостного охлаждения обычно работает независимо и на нее не влияют внешние условия автомобиля.Один из наиболее стабильных и эффективных методов терморегулирования автомобильных аккумуляторов в настоящее время является самым популярным решением терморегулирования среди крупных производителей транспортных средств на новых источниках энергии.
Время публикации: 17 января 2023 г.
