По мере того как тенденция к электрификации охватывает мир, управление температурным режимом в автомобилях также претерпевает новый виток изменений.Изменения, вызванные электрификацией, заключаются не только в форме изменений в приводе, но и в том, как с течением времени развивались различные системы автомобиля, особенно система управления температурным режимом, которая взяла на себя более важную роль, чем просто совместная работа. упорядочение передачи тепла между двигателем и транспортным средством.Управление температурой электромобилей стало более важным и сложным.Электромобили также создают новые проблемы с точки зрения безопасности систем терморегулирования, поскольку компоненты, участвующие в терморегулировании электромобилей, часто используют электричество высокого напряжения и обеспечивают безопасность при высоком напряжении.
По мере развития электротехнологий появились два различных технических пути производства тепла в электромобилях, а именно:электрический нагревательи тепловые насосы.Жюри все еще не определилось, какое решение является лучшим.Оба маршрута имеют свои преимущества и недостатки с точки зрения технологии и рыночного применения.Во-первых, тепловые насосы можно разделить на обычные тепловые насосы и новые тепловые насосы.По сравнению с электронагревателями преимущества обычных тепловых насосов выражаются в том, что они более энергоэффективны, чем электронагреватели в правильной рабочей зоне, а их ограничения заключаются в низкой эффективности низкотемпературного нагрева, сложности правильной работы в экстремально холодные погодные условия, их чрезмерная стоимость и более сложная конструкция.Хотя новые тепловые насосы улучшили производительность по всем направлениям и могут поддерживать высокую эффективность при низких температурах, сложность их конструкции и ограничения по стоимости еще более значительны, а их надежность не была проверена рынком при использовании в больших объемах.Хотя тепловые насосы более эффективны при определенных температурах и меньше влияют на запас хода, ценовые ограничения и сложная конструкция привели к тому, что на данном этапе электрический обогрев стал основным методом обогрева электромобилей.
Когда электромобили только появлялись, NF Group захватила важную область роста терморегулирования для электромобилей.Гибридные и чистые электромобили без внутреннего источника тепла не могут генерировать достаточно тепла для обогрева салона или нагрева силового элемента автомобиля с помощью только существующих компонентов.По этой причине NF Group разработала инновационную систему электрического отопления.Высоковольтный нагреватель охлаждающей жидкости (ХВЧ).В отличие от обычных элементов ПТК, ХВЧ не требует использования редкоземельных материалов, не содержит свинца, имеет большую площадь теплопередачи и нагревается более равномерно.Этот очень компактный агрегат быстро, стабильно и надежно повышает температуру внутри помещения.Обладая стабильной эффективностью нагрева более 95%,высоковольтный жидкостный нагревательспособен практически без потерь преобразовывать электрическую энергию в тепловую для обогрева салона автомобиля и обеспечивать оптимальную рабочую температуру силового аккумулятора, тем самым снижая потери электрической энергии силового аккумулятора автомобиля при низких температурах.Высокая мощность, высокая тепловая эффективность и высокая надежность — три основных показателяэлектрический нагреватель высокого напряженияs, а NF Group предлагает разные модели электронагревателей для разных моделей, чтобы обеспечить максимальную мощность, быстрый запуск и независимость от температуры окружающей среды.
Время публикации: 21 марта 2023 г.
