Как основной источник энергии для транспортных средств на новой энергии, аккумуляторы имеют большое значение для транспортных средств на новой энергии.В процессе фактического использования автомобиля аккумулятор будет сталкиваться со сложными и изменчивыми условиями работы.
При низкой температуре внутреннее сопротивление литий-ионных аккумуляторов увеличивается, а емкость снижается.В крайнем случае электролит замерзнет и аккумулятор невозможно будет разрядить.Это сильно повлияет на низкотемпературные характеристики аккумуляторной системы, что приведет к снижению выходной мощности электромобилей.Затухание и уменьшение дальности действия.При зарядке транспортных средств на новых источниках энергии в условиях низких температур перед зарядкой общая BMS сначала нагревает батарею до подходящей температуры.Неправильное обращение может привести к мгновенному перенапряжению, что приведет к внутреннему короткому замыканию и дальнейшему задымлению, возгоранию или даже взрыву.
При высокой температуре отказ управления зарядным устройством может вызвать бурную химическую реакцию внутри аккумулятора и выделение большого количества тепла.Если тепло быстро накапливается внутри батареи, не успев рассеяться, батарея может протечь, выйти из строя, задымиться и т. д. В тяжелых случаях батарея сильно сгорит и взорвется.
Система управления температурным режимом аккумулятора (Battery Thermal Management System, BTMS) является основной функцией системы управления аккумулятором.Управление температурой батареи в основном включает в себя функции охлаждения, нагрева и выравнивания температуры.Функции охлаждения и обогрева в основном настраиваются с учетом возможного воздействия внешней температуры окружающей среды на батарею.Выравнивание температуры используется для уменьшения разницы температур внутри аккумуляторного блока и предотвращения быстрого распада, вызванного перегревом определенной части аккумулятора.Система регулирования с замкнутым контуром состоит из теплопроводящей среды, блока измерения и управления и оборудования для контроля температуры, поэтому силовая батарея может работать в подходящем диапазоне температур для поддержания оптимального состояния использования и обеспечения производительности и срока службы батареи. аккумуляторная система.
1. Режим разработки модели «V» системы терморегулирования.
Являясь компонентом аккумуляторной системы, система терморегулирования также разрабатывается в соответствии с моделью развития автомобильной промышленности V". Только с помощью инструментов моделирования и большого количества тестовых проверок можно эффективность разработки будет повышена, затраты на разработку и система гарантий будут сохранены.Надежность, безопасность и долговечность.
Ниже представлена модель «V» разработки системы термоменеджмента.Вообще говоря, модель состоит из двух осей: горизонтальной и вертикальной: горизонтальная ось состоит из четырех основных линий поступательного развития и одной основной линии обратной проверки, а основная линия — поступательного развития., с учетом обратной проверки по замкнутому контуру;вертикальная ось состоит из трех уровней: компонентов, подсистем и систем.
Температура батареи напрямую влияет на безопасность батареи, поэтому проектирование и исследование системы терморегулирования батареи является одной из наиболее важных задач при проектировании аккумуляторной системы.Проектирование терморегулирования и проверка аккумуляторной системы должны выполняться в строгом соответствии с процессом проектирования терморегулирования аккумулятора, системой терморегулирования батареи и типами компонентов, выбором компонентов системы терморегулирования и оценкой производительности системы терморегулирования.Для обеспечения производительности и безопасности аккумулятора.
1. Требования к системе термоменеджмента.В соответствии с входными параметрами проектирования, такими как среда использования транспортного средства, условия эксплуатации транспортного средства и температурное окно аккумуляторной батареи, проведите анализ потребностей, чтобы уточнить требования аккумуляторной системы к системе терморегулирования;системные требования, согласно анализу требований, определяют функции системы термоменеджмента и цели проектирования системы.Эти цели проектирования в основном включают контроль температуры ячеек батареи, разницы температур между ячейками батареи, энергопотребления системы и стоимости.
2. Структура системы терморегулирования.В соответствии с системными требованиями система разделена на подсистему охлаждения, подсистему отопления, подсистему теплоизоляции и подсистему препятствий для теплового выхода из-под контроля (TRo), и определяются требования к проектированию каждой подсистемы.В то же время проводится анализ моделирования для первоначальной проверки проекта системы.Такой какPTC-охладитель-нагреватель, ПТК воздухонагреватель, электронный водяной насос, и т. д.
3. Проектирование подсистемы: сначала определите цель проектирования каждой подсистемы в соответствии с проектом системы, а затем поочередно выполните выбор метода, проектирование схемы, детальное проектирование, анализ моделирования и проверку для каждой подсистемы.
4. При проектировании деталей сначала определите цели проектирования деталей в соответствии с конструкцией подсистемы, а затем проведите детальный анализ проектирования и моделирования.
5. Изготовление и испытания деталей, изготовление деталей, испытания и проверки.
6. Интеграция и проверка подсистемы для интеграции подсистем и тестовой проверки.
7. Системная интеграция и тестирование, системная интеграция и проверка тестирования.
Время публикации: 02 июня 2023 г.
