Тяжелые грузовики на топливных элементах потребляют большую мощность, в то время как мощность одной батареи электрической батареи относительно невелика.В настоящее время принято двухстороннее параллельное техническое решение, и егосистема терморегулированиятакже принимает два относительно независимых решения.Когда температура батареи слишком низкая, тепловое расширение и сжатие приведет к отпадению катализатора от мембраны, что повлияет на производительность топливного элемента.Когда температура батареи слишком высока, PT в катализаторе спекается, частицы катализатора изменяются, площадь поверхности уменьшается и производительность топливного элемента снижается.Таким образом, система управления температурой дымохода включает в себя систему охлаждения дымохода и систему нагрева дымохода, как показано на рисунке 2: схематическая диаграмма дымохода.система управления температурным режимом топливных элементов (TMS).
◆Потребляемая мощность остается прежней
Благодаря точному управлению и скорости реакции,тонкопленочный электронагревательможет потреблять раннюю нестабильную электрическую энергию на этапе зажигания водородной батареи, работать в качестве энергетического буфера системы и одновременно реализовывать функцию предварительного нагрева системы.
◆Низкая электропроводность
Нормальная температура 25°C, начальная проводимость <1 мкСм/см,
После стояния в течение 12 часов проводимость составляет менее 10 мкСм/см.
◆Высокий стандарт чистоты
Максимальный размер частиц металла или неметалла водного канала: 0,5*0,5*0,5 мм,
Общий вес составляет ≤5 мг, что соответствует требованиям основных потребителей водородной энергетики.
Время публикации: 05 сентября 2023 г.
