Грузовые автомобили на топливных элементах потребляют много энергии, в то время как мощность одного блока электрогенераторов относительно невелика. В настоящее время используется двухстороннее параллельное техническое решение, и егосистема терморегулированияТакже используются два относительно независимых решения. Когда температура стека слишком низкая, тепловое расширение и сжатие приводят к отслоению катализатора от мембраны, что влияет на производительность топливного элемента. Когда температура стека слишком высокая, ПТ в катализаторе спекается, частицы катализатора изменяются, площадь поверхности уменьшается, и производительность топливного элемента снижается. Поэтому система терморегулирования стека включает в себя систему охлаждения стека и систему нагрева стека, как показано на рисунке 2: схематическое изображениеСистема терморегулирования топливных элементов (ТМС).
◆Потребление электроэнергии остается неизменным.
Благодаря высокой точности управления и скорости отклика,тонкопленочный электрический нагревательможет поглощать нестабильную электрическую энергию на ранней стадии воспламенения водородного блока, функционировать в качестве буфера энергии системы и одновременно реализовывать функцию предварительного подогрева системы.
◆Низкая электропроводность
Нормальная температура 25 °C, начальная проводимость <1 мкСм/см,
После 12 часов выдержки проводимость составляет менее 10 мкСм/см.
◆Высокий стандарт чистоты
Максимальный размер металлических или неметаллических частиц в водном канале: 0,5*0,5*0,5 мм.
Общий вес составляет ≤5 мг, что соответствует требованиям основных потребителей водородной энергетики.
Дата публикации: 05.09.2023
