Суть термоменеджмента в том, как работает кондиционер: «Теплопоток и обмен».
Управление температурой транспортных средств на новых источниках энергии соответствует принципу работы бытовых кондиционеров.Оба они используют принцип «обратного цикла Карно», чтобы изменить форму хладагента посредством работы компрессора, тем самым обмениваясь теплом между воздухом и хладагентом для достижения охлаждения и нагрева.Суть термоменеджмента заключается в «тепловом потоке и обмене».Управление температурой транспортных средств на новых источниках энергии соответствует принципу работы бытовых кондиционеров.Оба они используют принцип «обратного цикла Карно», чтобы изменить форму хладагента посредством работы компрессора, тем самым обмениваясь теплом между воздухом и хладагентом для достижения охлаждения и нагрева.В основном он разделен на три цепи: 1) Схема двигателя: в основном для отвода тепла;2) Батарейная цепь: требует регулирования высокой температуры, что требует как нагрева, так и охлаждения;3) Контур кабины: требуется как обогрев, так и охлаждение (соответствует охлаждению и обогреву кондиционера).Его метод работы можно просто понимать как обеспечение достижения компонентами каждой цепи соответствующей рабочей температуры.Направление модернизации заключается в том, что три контура соединены последовательно и параллельно друг другу для реализации переплетения и использования холода и тепла.Например, автомобильный кондиционер передает вырабатываемое охлаждение/тепло в кабину, которая представляет собой «контур кондиционирования воздуха» для управления температурой;пример направления модернизации: после того, как контур кондиционирования воздуха и контур аккумулятора соединены последовательно/параллельно, контур кондиционирования воздуха снабжает контур аккумулятора охлаждением/ обогревом является эффективным «решением по управлению температурой» (экономия деталей контура аккумулятора/энергии). эффективное использование).Суть термоменеджмента заключается в управлении потоком тепла так, чтобы тепло направлялось туда, где «оно» необходимо;и лучшее управление температурным режимом — это «энергосберегающее и эффективное» для реализации потока и обмена тепла.
Технология достижения этого процесса пришла из холодильников с кондиционерами.Охлаждение/нагрев холодильников с кондиционером достигается по принципу «обратного цикла Карно».Проще говоря, хладагент сжимается компрессором, чтобы сделать его горячим, а затем нагретый хладагент проходит через конденсатор и отдает тепло во внешнюю среду.В процессе экзотермический хладагент приобретает нормальную температуру и поступает в испаритель для расширения для дальнейшего снижения температуры, а затем возвращается в компрессор, чтобы начать следующий цикл для реализации теплообмена в воздухе, а расширительный клапан и компрессор являются наиболее важные в этом процессе части.Управление температурным режимом автомобиля основано на этом принципе и обеспечивает управление температурой автомобиля путем обмена тепла или холода из контура кондиционирования воздуха в другие контуры.
Первые автомобили на новой энергии имели независимые схемы терморегулирования и низкий КПД.Три контура (кондиционер, аккумулятор и двигатель) ранней системы терморегулирования работали независимо, то есть контур кондиционера отвечал только за охлаждение и обогрев кабины;цепь батареи отвечала только за контроль температуры батареи;а цепь двигателя отвечала только за охлаждение двигателя.Эта независимая модель вызывает такие проблемы, как взаимная независимость между компонентами и низкая эффективность использования энергии.Самыми прямыми проявлениями в транспортных средствах на новой энергии являются такие проблемы, как сложные схемы терморегулирования, плохой срок службы батареи и увеличенная масса тела.Таким образом, путь развития терморегулирования заключается в том, чтобы заставить три цепи аккумулятора, двигателя и кондиционера максимально взаимодействовать друг с другом и максимально реализовать совместимость деталей и энергии для достижения меньшего объема компонентов и облегчения их использования. вес и более длительный срок службы батареи.пробег.
2. Разработка термоменеджмента — это процесс интеграции компонентов и энергоэффективного использования.
Ознакомьтесь с историей развития системы терморегулирования трех поколений транспортных средств на новой энергии: многоходовой клапан является необходимым компонентом для модернизации терморегулирования.
Развитие термоменеджмента — это процесс интеграции компонентов и повышения эффективности использования энергии.Путем краткого сравнения, приведенного выше, можно обнаружить, что по сравнению с самой современной системой, первоначальная система управления температурным режимом в основном имеет большую синергию между цепями, чтобы обеспечить совместное использование компонентов и взаимное использование энергии.Мы смотрим на развитие термоменеджмента с точки зрения инвесторов.Нам не нужно понимать принципы работы всех компонентов, но четкое понимание того, как работает каждая схема, и история развития схем терморегулирования позволят нам более четко прогнозировать.Определите будущее направление развития схем терморегулирования и соответствующие изменения в стоимости компонентов.Поэтому ниже будет кратко рассмотрена история развития систем терморегулирования, чтобы мы могли вместе открыть для себя будущие инвестиционные возможности.
Тепловое управление транспортных средств на новой энергетике обычно строится по трем контурам.1) Контур кондиционирования воздуха: Функциональный контур также является контуром с наивысшим значением терморегулирования.Его основная функция – регулировка температуры в салоне и параллельная координация с другими контурами.Обычно он обеспечивает тепло по принципу PTC(PTC Нагреватель охлаждающей жидкости/ПТК Воздушный Нагреватель) или тепловой насос и обеспечивает охлаждение по принципу кондиционирования воздуха;2) Схема батареи: в основном используется для контроля рабочей температуры батареи, чтобы батарея всегда поддерживала наилучшую рабочую температуру, поэтому эта цепь требует одновременного нагрева и охлаждения в зависимости от различных ситуаций;3) Схема двигателя: двигатель во время работы выделяет тепло, а диапазон его рабочих температур широк.Таким образом, контуру требуется только охлаждение.Мы наблюдаем эволюцию системной интеграции и эффективности, сравнивая изменения терморегулирования основных моделей Tesla, от модели S до модели Y. В целом, система терморегулирования первого поколения: аккумулятор с воздушным или жидкостным охлаждением, кондиционер обогревается ПТК, а система электропривода имеет жидкостное охлаждение.Три цепи в основном работают параллельно и работают независимо друг от друга;система управления температурным режимом второго поколения: жидкостное охлаждение аккумулятора, нагрев PTC, жидкостное охлаждение электрического управления двигателем, использование утилизации отработанного тепла электродвигателя, углубление последовательного соединения между системами, интеграция компонентов;система управления температурным режимом третьего поколения: отопление с кондиционированием воздуха с тепловым насосом, обогрев моторного отсека. Применение технологий углубляется, системы соединяются последовательно, а схема становится сложной и высокоинтегрированной.Мы считаем, что суть разработки терморегулирования транспортных средств на новой энергии заключается в следующем: на основе теплового потока и обмена технологией кондиционирования воздуха, чтобы 1) избежать термического повреждения;2) повысить энергоэффективность;3) повторно использовать детали для уменьшения объема и веса.
Время публикации: 12 мая 2023 г.
