нагрев жидкой среды
Жидкостный нагрев обычно используется в системах терморегулирования с использованием жидкой среды в транспортных средствах. Когда необходимо нагреть аккумуляторную батарею автомобиля, жидкая среда в системе нагревается циркуляционным нагревателем, а затем нагретая жидкость подается в охлаждающий трубопровод аккумуляторной батареи. Использование этого метода нагрева обеспечивает высокую эффективность и равномерность нагрева батареи. Благодаря рациональной конструкции схемы, тепло от каждой части системы автомобиля эффективно обменивается, что позволяет экономить энергию.
Этот метод нагрева является самым энергоэффективным из трех методов нагрева батарей. Поскольку этот метод нагрева требует взаимодействия с системой терморегулирования жидкой среды автомобиля, его конструкция сложна, и существует определенный риск утечки жидкости. В настоящее время коэффициент использования этого решения ниже, чем у метода нагрева электрической пленкой. Однако он обладает значительными преимуществами в плане энергопотребления и эффективности нагрева и станет тенденцией развития систем терморегулирования батарей электромобилей в будущем. Типичный представитель продукции:Нагреватель охлаждающей жидкости PTC.
Оптимизация перспектив в условиях низких температур
проблема, с которой мы сталкиваемся
Активность батареи снижается в условиях низких температур.
Литиевые батареи мигрируют между положительным и отрицательным электродами посредством ионов лития, завершая процесс зарядки и разрядки. Исследования показали, что в условиях низких температур напряжение и емкость разряда литий-ионных батарей значительно снижаются. При −20 °C емкость разряда батареи составляет всего около 60% от нормального уровня. В условиях низких температур мощность зарядки также снижается, а время зарядки увеличивается.
Холодный перезапуск автомобиля, выключение питания
В большинстве случаев длительная стоянка в условиях низкой температуры приводит к полному охлаждению всей системы автомобиля. При повторном запуске двигателя аккумулятор и салон не достигают оптимальной рабочей температуры. В условиях низкой температуры активность аккумулятора снижается, что влияет не только на дальность хода и выходную мощность автомобиля, но и ограничивает максимальный разрядный ток, представляя опасность для безопасности транспортного средства.
Решение
рекуперация тепла тормозов
Когда автомобиль работает, особенно при интенсивной езде, тормозной диск в тормозной системе выделяет больше тепла из-за трения. Большинство высокопроизводительных автомобилей оснащены воздуховодами для эффективного охлаждения тормозов. Система подачи воздуха в тормозную систему направляет холодный воздух перед автомобилем через воздуховоды в переднем бампере к тормозной системе. Холодный воздух проходит через межслойный зазор вентилируемого тормозного диска, отводя от него тепло. Эта часть тепла теряется во внешнюю среду и не используется в полной мере.
В будущем может быть использована теплоотводящая конструкция. Медные теплоотводящие ребра и тепловые трубки размещаются внутри колесных арок автомобиля для сбора тепла, выделяемого тормозной системой. После охлаждения тормозных дисков нагретый воздух проходит через ребра и тепловые трубки, передавая тепло в независимый контур, а затем через этот контур поступает в процесс теплообмена системы теплового насоса. При охлаждении тормозной системы эта часть отработанного тепла собирается и используется для нагрева и поддержания заряда аккумуляторной батареи.
Как важный центрэлектромобили, система терморегулирования электромобилейуправляеткондиционеры PTCСистема терморегулирования батареи включает в себя хранение энергии, привод и теплообмен между отсеками автомобиля, что играет важную роль в его конструкции. При проектировании системы терморегулирования батареи необходимо контролировать затраты, учитывая различные условия окружающей среды и эксплуатации, чтобы обеспечить поддержание надлежащей рабочей температуры всех компонентов автомобиля. Существующие системы терморегулирования батареи могут удовлетворять требованиям по контролю температуры батареи в большинстве условий эксплуатации, однако с точки зрения энергопотребления, энергосбережения, работы при низких температурах и т. д. необходимо улучшить и усовершенствовать теплоизоляционные характеристики батареи.
Дата публикации: 29 апреля 2024 г.
