Компоненты, участвующие в тепловом регулировании транспортных средств на новых источниках энергии, в основном делятся на клапаны (электронный расширительный клапан, водяной клапан и т. д.), теплообменники (охлаждающая пластина, охладитель, маслоохладитель и т. д.), насосы (электронный водяной насоси т. д.), электрические компрессоры, трубопроводы и датчики, а также PTC-нагреватели.
Система терморегулирования батареи (HVCH)
По сравнению с традиционными автомобилями, работающими на топливе, в системах терморегулирования электромобилей используется система терморегулирования батареи. В режиме охлаждения для теплообмена охлаждающей жидкости, циркулирующей через аккумуляторный блок, используется теплообменная пластина; в режиме нагрева применяется метод PTC (термонагреватель охлаждающей жидкости PTC/ПТК-воздухонагревательВ основном используется для управления тепловым режимом аккумуляторного блока. Новыми основными компонентами являются охладитель батареи и электронный водяной насос. Охладитель батареи является ключевым компонентом для регулирования температуры аккумуляторного блока, обычно использующим компактный пластинчатый теплообменник небольшого размера. Конструкция, создающая турбулентность внутри канала потока, блокирует пограничный слой потока и температуры вдоль направления потока, усиливая эффект на входе и, в конечном итоге, повышая эффективность теплопередачи. В отличие от механических водяных насосов, которые приводятся в движение двигателем через трансмиссию и пропорциональны частоте вращения двигателя, электронные водяные насосы приводятся в движение электричеством, и частота вращения насоса больше не зависит напрямую от частоты вращения двигателя. Это позволяет значительно снизить энергопотребление и одновременно удовлетворить потребность в более точном контроле температуры в транспортных средствах на новых источниках энергии.
Интегрированные компоненты
Технология терморегулирования в электромобилях постепенно развивается в направлении высокой интеграции и интеллектуальности, а углубление взаимосвязи систем терморегулирования повышает эффективность управления температурным режимом, но новые клапанные элементы и трубопроводы усложняют систему. В моделях Model Y компания Tesla впервые применила восьмиходовой клапан для замены избыточных трубопроводов и клапанных элементов в традиционной системе; интегрированная конструкция теплообменника, оригинальные многоконтурные теплообменники и соответствующие клапанные элементы, а также интегрированный в теплообменник водяной насос значительно упростили контур хладагента.
Различия в региональном развитии электромобилей на внутреннем и зарубежном рынках создают условия для того, чтобы ведущие отечественные производители систем терморегулирования смогли наверстать упущенное. Анализ структуры клиентской базы четырех ведущих мировых производителей систем терморегулирования показывает, что более 60% выручки японской компании Denso приходится на Toyota, Honda и других японских автопроизводителей, 30% выручки корейской компании Hanon приходится на Hyundai и других корейских автопроизводителей, а Valeo и MAHLE в основном занимают европейский рынок, демонстрируя сильные локализованные характеристики.
В связи с увеличением мощности аккумуляторных батарей, систем управления температурным режимом электродвигателей и систем отопления салона с использованием PTC-термогенераторов или тепловых насосов, а также сложности этих систем, стоимость одного автомобиля значительно превышает стоимость автомобилей на традиционном топливе. Ожидается, что лидеры в области систем терморегулирования в стране будут опираться на преимущество первопроходцев в разработке новых энергетических автомобилей, быструю поддержку для достижения технического прогресса и масштабирования производства.
Дата публикации: 29 апреля 2024 г.
