Комплексное управление температурой автобуса на топливных элементах в основном включает в себя: управление температурой топливных элементов, управление температурой силовых элементов, зимнее отопление и летнее охлаждение, а также комплексную конструкцию управления температурой автобуса, основанную на использовании отработанного тепла топливных элементов.
Основные компоненты системы терморегулирования топливных элементов в основном включают в себя: 1) Водяной насос: обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости.2) Радиатор (сердечник + вентилятор): снижает температуру охлаждающей жидкости и рассеивает отходящее тепло топливных элементов.3) Термостат: контролирует циркуляцию охлаждающей жидкости.4) Электрический нагрев PTC: нагревает охлаждающую жидкость при низкой температуре и начинает подогревать топливный элемент.5) Блок деионизации: поглощает ионы в охлаждающей жидкости для снижения электропроводности.6) Антифриз для топливных элементов: среда для охлаждения.
В зависимости от характеристик топливного элемента водяной насос для системы терморегулирования имеет следующие характеристики: высокий напор (чем больше ячеек, тем выше требования к напору), высокий поток охлаждающей жидкости (рассеяние тепла 30 кВт ≥ 75 л/мин) и регулируемая мощность.Затем скорость и мощность насоса калибруются в зависимости от расхода теплоносителя.
Будущая тенденция развития электронного водяного насоса: при условии соответствия нескольким показателям потребление энергии будет постоянно снижаться, а надежность будет постоянно повышаться.
Радиатор состоит из сердцевины радиатора и охлаждающего вентилятора, а сердцевина радиатора представляет собой область радиатора устройства.
Тенденция развития радиатора: разработка специального радиатора для топливных элементов с точки зрения улучшения материала, необходимого для повышения внутренней чистоты и снижения степени ионного осаждения.
Основными показателями охлаждающего вентилятора являются мощность вентилятора и максимальный объем воздуха.Вентилятор модели 504 имеет максимальный объем воздуха 4300 м2/ч и номинальную мощность 800 Вт;Вентилятор модели 506 имеет максимальный объем воздуха 3700 м3/ч и номинальную мощность 500 Вт.Вентилятор в основном.
Тенденция развития охлаждающего вентилятора: охлаждающий вентилятор может впоследствии изменять платформу напряжения, напрямую адаптироваться к напряжению топливного элемента или силового элемента без преобразователя постоянного тока в постоянный для повышения эффективности.
Электрический нагрев PTC в основном используется в процессе низкотемпературного запуска топливного элемента зимой. Электрический нагрев PTC имеет два положения в системе управления температурой топливного элемента: в малом цикле и в линии подпиточной воды, малом цикле. является наиболее распространенным.
Зимой, когда низкая температура низкая, от энергоячейки отбирается мощность для нагрева теплоносителя в малом цикле и трубопроводе подпиточной воды, а затем горячий теплоноситель нагревает реактор до тех пор, пока температура реактора не достигнет целевое значение, и топливный элемент может быть запущен, а электрический нагрев остановлен.
Электрическое отопление PTC делится на низковольтное и высоковольтное в зависимости от платформы напряжения, низкое напряжение в основном составляет 24 В, которое необходимо преобразовать в 24 В с помощью преобразователя постоянного/постоянного тока.Мощность низковольтного электрического нагрева в основном ограничена преобразователем постоянного тока в постоянный ток 24 В, в настоящее время максимальная мощность преобразователя постоянного тока в постоянный ток высокого напряжения в низковольтное напряжение 24 В составляет всего 6 кВт.Высокое напряжение в основном составляет 450-700 В, что соответствует напряжению силового элемента, а мощность нагрева может быть относительно большой, в основном в зависимости от объема нагревателя.
В настоящее время отечественная система топливных элементов в основном запускается внешним нагревом, т.е. прогревом с помощью PTC-нагрева;зарубежные компании, такие как Toyota, могут начать работу напрямую, без внешнего обогрева.
Направление развития PTC-электрического обогрева для системы управления температурой топливных элементов — миниатюризация, высокая надежность и безопасный высоковольтный PTC-электрический нагрев.
Время публикации: 28 марта 2023 г.
