Гибридные и чистые электромобили становятся все более популярными на рынке, однако производительность аккумуляторной батареи в некоторых моделях не так хороша, как могла бы быть.Принимающие производители часто упускают из виду проблему: многие автомобили на новых источниках энергии в настоящее время оснащены только системами охлаждения аккумуляторов, игнорируя при этом систему обогрева.NF Group стремится предоставлять экологически чистые и эффективные решения в области приводных систем для двигателей внутреннего сгорания, гибридных и электромобилей и запустила богатый портфель продуктов в областиуправление температурным режимом.Учитывая важность решений для обогрева автомобильных аккумуляторных батарей в эпоху двигателей после сгорания, NF Group представила новуюВысоковольтный нагреватель охлаждающей жидкости (HVCH)для устранения этих болевых точек.
В настоящее время существует два основных метода нагрева аккумуляторных батарей: тепловой насос и высоковольтный нагреватель охлаждающей жидкости.По сути, OEM-производители сталкиваются с выбором того или иного варианта.Возьмем, к примеру, Tesla: в аккумуляторной батарее модели S используется сопротивление провода с высоким энергопотреблением, в то время как в модели 3 эта форма нагрева исключена, и вместо этого используется отходящее тепло двигателя и электронной системы питания для нагрева батареи.Батарейная система отопления, использующая в качестве среды 50% воды + 50% этиленгликоля.Этот вариант также принимается все большим количеством OEM-производителей, и на стадии предсерийной подготовки уже находится все больше новых проектов.Конечно, есть и модели, которые выбирают отопление тепловым насосом, BMW, Renault и другие являются поклонниками этого решения.Возможно, в будущем тепловой насос займет определенную долю рынка, но на данный момент технология еще не развита, отопление тепловым насосом имеет очевидные тяжелые последствия: температура теплового насоса в окружающей среде низкая, способность перемещать тепло. Низкий, не может быстро нагреть отопление.Следующая диаграмма позволяет четко понять преимущества и недостатки двух технических маршрутов.
| Тип | Эффект нагрева | Потребление энергии | Скорость нагрева | Сложность | Расходы |
| Тепловые насосы | 0 | - | - | + | ++ |
| ХВЧ | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Подводя итог, можно сказать, что NF Group считает, что на данном этапе первым выбором для OEM-производителей для решения проблемы зимнего обогрева батарей являетсявысоковольтный нагреватель охлаждающей жидкости.Группа НФХВЧможет не только поддерживать тепло в салоне без нагрева двигателя, но и регулировать температуру аккумуляторной батареи для обеспечения ее эффективной работы.В ближайшем будущем автомобилестроениесистемы терморегулированиябудут постепенно отделяться от двигателя внутреннего сгорания, при этом большинство гибридных автомобилей будут отходить от тепла двигателя внутреннего сгорания до тех пор, пока они полностью не будут отделены в чисто электрических транспортных средствах.Поэтому NF Group разработала высоковольтный нагреватель охлаждающей жидкости для удовлетворения потребностей в терморегулировании высокопроизводительных систем, которые быстро генерируют тепло в транспортных средствах на новых источниках энергии.NF Group уже получила крупный заказ на высоковольтный подогреватель охлаждающей жидкости от ведущего европейского автопроизводителя и крупного азиатского автопроизводителя, производство которого начнется в 2023 году.
Время публикации: 28 февраля 2023 г.
