Поскольку доля рынка электромобилей продолжает увеличиваться, автопроизводители постепенно смещают фокус своих исследований и разработок на аккумуляторы и интеллектуальное управление.Из-за химических характеристик силовой батареи температура будет оказывать большее влияние на эффективность зарядки и разрядки, а также на безопасность силовой батареи.Поэтому при разработке электромобилей разработка системы терморегулирования аккумуляторной батареи имеет более высокий приоритет.На основе существующей структуры основной системы терморегулирования аккумуляторной батареи электромобиля в сочетании с технологией системы теплового насоса с восьмиходовым клапаном Tesla анализируются принцип работы силовой батареи, а также преимущества и недостатки системы терморегулирования.Существуют такие проблемы, как потеря мощности холодного автомобиля, малый запас хода и снижение мощности зарядки, а также предложена схема оптимизации системы терморегулирования силового аккумулятора.
Из-за неустойчивости традиционных источников энергии и растущего загрязнения окружающей среды правительства и производители автомобилей в различных странах ускорили переход на новые энергетические транспортные средства, сосредоточив внимание на содействии развитию электромобилей, приводимых в основном на чистое электричество.Поскольку доля рынка электромобилей продолжает увеличиваться, силовые батареи и интеллектуальное управление становятся тенденцией технологического развития электромобилей.Лучшего решения не нашлось.В отличие от традиционных бензиновых автомобилей, электромобили не могут использовать отходящее тепло для обогрева салона и аккумуляторной батареи.Поэтому в электромобилях все действия по обогреву должны осуществляться за счет источников тепла и энергии.Поэтому вопрос о том, как улучшить использование оставшейся энергии транспортного средства, становится основной проблемой автомобильных систем терморегулирования.
система терморегулирования электромобилярегулирует температуру различных частей автомобиля, управляя потоком тепла, в основном включая контроль температуры двигателя автомобиля, аккумулятора и кабины.Аккумуляторная система и кабина должны учитывать двустороннюю регулировку холода и тепла, тогда как двигательная система должна учитывать только рассеивание тепла.Большинство первых систем терморегулирования электромобилей представляли собой системы отвода тепла с воздушным охлаждением.Этот тип системы терморегулирования рассматривал регулировку температуры кабины в качестве основной цели разработки системы и редко рассматривал контроль температуры двигателя и аккумулятора, тратя впустую мощность трехэлектрической системы во время работы.выделяется тепло. По мере увеличения мощности двигателя и аккумулятора система отвода тепла с воздушным охлаждением больше не может удовлетворять основные потребности в управлении температурой автомобиля, и система управления температурой вступила в эпоху жидкостного охлаждения.Система жидкостного охлаждения не только повышает эффективность рассеивания тепла, но и повышает изоляционную систему аккумулятора.Управляя корпусом клапана, система жидкостного охлаждения может не только активно контролировать направление тепла, но и в полной мере использовать энергию внутри автомобиля.
Отопление аккумулятора и кабины в основном разделено на три метода нагрева: термисторный нагрев с температурным коэффициентом (PTC), электрический нагревательный пленочный нагрев и нагрев тепловым насосом.Из-за химических характеристик силового аккумулятора электромобилей возникнут такие проблемы, как потеря мощности холодного автомобиля, малый запас хода и снижение мощности зарядки в условиях низких температур.Чтобы гарантировать, что электромобили смогут достичь подходящих условий работы в различных экстремальных условиях, для удовлетворения потребностей использования система управления температурным режимом аккумулятора должна быть улучшена и оптимизирована для условий низких температур.
Метод охлаждения батареи
В зависимости от различных теплоносителей систему управления температурой батареи можно разделить на три типа: систему управления температурой с воздушной средой, систему управления температурой с жидкой средой и систему управления температурой материала с фазовым переходом, а систему управления температурой с воздушной средой можно разделить на естественные. система охлаждения и система воздушного охлаждения.Есть 2 типа системы охлаждения.
Для обогрева термистора PTC необходимо установить нагревательный элемент термистора PTC и изолирующее покрытие вокруг аккумуляторной батареи.Когда аккумуляторную батарею автомобиля необходимо нагреть, система подает питание на термистор PTC для выработки тепла, а затем продувает воздух через PTC через вентилятор(PTC Нагреватель охлаждающей жидкости/ПТК Воздушный Нагреватель).Нагревательные ребра термистора нагревают его и, наконец, направляют горячий воздух в аккумуляторный блок для циркуляции внутри, тем самым нагревая аккумулятор.
Время публикации: 19 мая 2023 г.
