В электромобилях используются мощные двигатели, множество различных компонентов и высокое тепловыделение, а конструкция салона компактна из-за формы и размеров, поэтому безопасность и предотвращение аварий в электромобилях имеют первостепенное значение. В связи с этим важно разработать рациональную схему системы терморегулирования. В статье анализируется схема системы циркуляции холода и тепла, включающая кондиционер, аккумулятор, двигатель и другие компоненты электромобиля, для построения наиболее эффективной модели системы циркуляции холода и тепла. На этой основе проводится оптимизация компоновки соответствующих деталей и трубопроводов, устанавливается оптимальное расположение трубопроводов с целью сохранения достаточного пространства для багажного отделения.
В конструкции электромобиля ключевым моментом является компоновка системы отопления и охлаждения, что также является ключевым отличием электромобиля от традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Системы отопления и охлаждения в электромобиле многочисленны, сложны и включают множество трубопроводов, охватывающих ряд компонентов, таких как контроллер электромобиля, двигатель и т.д.PTC-нагреватель охлаждающей жидкостииэлектрический водяной насоси т. д. Поэтому при компоновке всего салона и нижней части кузова автомобиля ключевым моментом является контроль за интегрированным расположением деталей и определение мест соединения труб. Это влияет не только на характеристики всего автомобиля, но и на каждый механизм в отдельности. В статье, основанной на компоновке системы циркуляции горячего и холодного воздуха электромобиля, в сочетании с изучением компоновки гондолы, интеграция некоторых компонентов соответствующей системы позволяет уменьшить количество кронштейнов и соответствующих трубопроводов, контролировать затраты, придать гондоле эстетичный вид, сэкономить место и упростить размещение соответствующих трубопроводов в гондоле и нижней части кузова.
Различия в системах терморегулирования между традиционными и электромобилями.
Современные фундаментальные изменения в силовой установке электромобилей, особенно полностью электрических, меняют архитектуру системы терморегулирования, и именно система терморегулирования стала главным отличием электромобилей от традиционных автомобилей. Основные различия заключаются в следующем:
(1) Новая система терморегулирования силовых батарей (HVCH) для транспортных средств на новых источниках энергии;
(2) По сравнению с двигателем, аккумуляторная батарея и электронная система управления электроприводом требуют более высокого уровня и надежного контроля температуры;
(3) Для увеличения запаса хода электромобилям необходимо дополнительно повысить эффективность терморегулирования.
В итоге, можно увидеть, что традиционная система терморегулирования в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания построена вокруг двигателя (двигатель приводит в движение компрессор, водяной насос, а обогрев салона осуществляется за счет отработанного тепла двигателя). Поскольку в чисто электрических автомобилях нет двигателя, компрессор кондиционера и водяной насос должны быть электрифицированы, а для обогрева салона используются другие средства (термотермические преобразователи или тепловые насосы). Аккумуляторная батарея в автомобилях на новых источниках энергии требует тщательного теплоотвода и управления нагревом. По сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, в автомобилях на новых источниках энергии добавлены схемы терморегулирования для аккумуляторной батареи, электронного управления и двигателя, а также увеличено количество теплообменников, клапанных блоков, водяных насосов и термотермических преобразователей.
Дата публикации: 23 марта 2023 г.
