В электромобилях используются мощные двигатели со множеством различных компонентов и высоким тепловыделением, а конструкция кабины компактна благодаря форме и размеру, поэтому безопасность и предотвращение стихийных бедствий электромобилей очень важны, поэтому важно разработать разумную конструкцию. и компоновка системы терморегулирования электромобилей.В статье анализируется схема системы циркуляции холода и тепла кондиционера, аккумулятора, двигателя и других компонентов электромобиля, чтобы построить набор наиболее эффективных моделей системы циркуляции холода и тепла, и на этой основе проект оптимизации компоновки соответствующих устройств. деталей, труб и т. д., устанавливает оптимальное расположение труб, чтобы оставить достаточно места для багажного отделения.
В конструкции электромобиля ключевым моментом является расположение горячей и холодной системы, что также является ключевым отличием между электромобилем и традиционным топливным автомобилем. Горячие и холодные части электромобиля многочисленны, сложны и имеют множество трубопроводов, включающих ряд деталей, таких как контроллер электромобиля, двигатель,ПТК нагреватель охлаждающей жидкостииэлектрический водяной насоси т. д. Таким образом, при компоновке всей кабины транспортного средства и нижнего узла ключевым моментом компоновки является то, как комплексно контролировать расположение деталей и определять устье трубы.Это не только влияет на работу всего автомобиля, но и оказывает влияние на каждый механизм.Статья основана на устройстве системы горячей и холодной циркуляции электромобиля в сочетании с изучением устройства гондолы, интеграция некоторых связанных компонентов системы может уменьшить кронштейн и соответствующие трубопроводы, контролировать стоимость, красивую гондолу, экономят место и облегчают размещение соответствующих трубопроводов в гондоле и нижней части корпуса.
Различия в терморегулировании между традиционными автомобилями и электромобилями
Текущие фундаментальные изменения в энергосистеме транспортных средств на новых источниках энергии, особенно электромобилей, меняют архитектуру системы терморегулирования транспортного средства, и система терморегулирования стала самым большим отличием между транспортными средствами на новых источниках энергии по сравнению с традиционными транспортными средствами. основные различия заключаются в следующем:
(1) Новая система управления температурным режимом аккумуляторной батареи(ХВЧ) для транспортных средств на новой энергии;
(2) По сравнению с двигателем, силовая батарея и электронная система управления электроприводом требуют более высокого уровня и надежного контроля температуры;
(3) Чтобы увеличить запас хода, электромобилям необходимо еще больше повысить эффективность управления температурой.
Подводя итог, можно увидеть, что традиционная система терморегулирования топливного автомобиля построена вокруг двигателя (двигатель приводит в движение компрессор, работу водяного насоса, обогрев кабины от отработанного тепла двигателя).Поскольку чисто электрический автомобиль не имеет двигателя, компрессор кондиционера и водяной насос должны быть электрифицированы, а для производства тепла в кабине используются другие средства (PTC или тепловой насос).Силовая батарея новых энергетических транспортных средств требует точного отвода тепла и управления нагревом.По сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе, в новые энергетические автомобили добавляются схемы терморегулирования для силовой батареи, электронного управления и двигателя, а также увеличиваются теплообменники, корпуса клапанов, водяные насосы и PTC.
Время публикации: 23 марта 2023 г.
