1. Требования к терморегуляции электромобиля(ХВЧ)
Пассажирский салон – это экологическое пространство, в котором живет водитель во время движения автомобиля.Чтобы обеспечить водителю комфортные условия вождения, система терморегулирования салона должна контролировать температуру, влажность и температуру подаваемого воздуха в салон автомобиля.Требования к температурному режиму салона в различных условиях приведены в таблице 1.
Контроль температуры силовой батареи является важной предпосылкой для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации электромобилей.Слишком высокая температура может привести к утечке жидкости и самовозгоранию, что повлияет на безопасность вождения;когда температура слишком низкая, заряд и разрядная емкость аккумулятора будут в определенной степени снижены.Благодаря высокой плотности энергии и небольшому весу литиевые батареи стали наиболее широко используемыми аккумуляторами для электромобилей.Требования к контролю температуры литиевых батарей и тепловая нагрузка батареи в различных условиях, оцененная по данным литературы, приведены в таблице 2. С постепенным увеличением плотности энергии силовых батарей происходит расширение температурного диапазона рабочей среды и Увеличение скорости быстрой зарядки, важность контроля температуры силовой батареи в системе терморегулирования стала более заметной, а не только для соответствия различным дорожным условиям и различным режимам зарядки и разрядки.Нагрузка контроля температуры меняется в зависимости от условий работы транспортного средства, однородность температурного поля между аккумуляторными блоками, а также предотвращение и контроль теплового разгона также должны соответствовать всем требованиям контроля температуры в различных условиях окружающей среды, таких как сильный холод, высокая температура. зоны с жарой и высокой влажностью, а также зоны с жарким летом и холодной зимой.нуждаться.
2. Первая ступень PTC-нагрева.
На начальном этапе индустриализации электромобилей основная технология в основном основана на замене аккумуляторов, двигателей и других энергосистем.на основе постепенных улучшений.Кондиционер электромобиля и кондиционер автомобиля, работающего на топливе, реализуют функцию охлаждения посредством цикла сжатия пара.Разница между ними заключается в том, что компрессор кондиционера автомобиля, работающего на топливе, косвенно приводится в движение двигателем через ремень, в то время как чистый электромобиль напрямую использует компрессор с электроприводом для привода охлаждения.цикл.При обогреве транспортных средств, работающих на топливе, в зимнее время отходящее тепло двигателя напрямую используется для обогрева салона без дополнительного источника тепла.Однако отходящее тепло двигателей чисто электрических транспортных средств не может удовлетворить потребности в зимнем отоплении.Таким образом, зимнее отопление — это проблема, которую должны решить чистые электромобили..Нагреватель с положительным температурным коэффициентом (положительный температурный коэффициент, PTC) состоит из керамического нагревательного элемента PTC и алюминиевой трубки (PTC Нагреватель охлаждающей жидкости/ПТК воздухонагреватель), который обладает преимуществами небольшого термического сопротивления и высокой эффективности теплопередачи и используется в основе кузова топливных транспортных средств. Поэтому в ранних электромобилях использовалось охлаждение с паровым сжатием цикла охлаждения плюс нагрев PTC для достижения терморегулирования пассажирского салона.
2.1 Применение технологии тепловых насосов на втором этапе
При фактическом использовании электромобили имеют высокий спрос на потребление тепловой энергии в зимний период.С термодинамической точки зрения КПД PTC-нагрева всегда меньше 1, что делает энергопотребление PTC-нагрева высоким, а коэффициент использования энергии низким, что серьезно ограничивает электромобили.пробег.Технология теплового насоса использует цикл сжатия пара для утилизации низкопотенциального тепла в окружающей среде, а теоретический COP при нагреве превышает 1. Таким образом, использование системы теплового насоса вместо PTC может увеличить запас хода электромобилей при нагреве. условия.При дальнейшем повышении емкости и мощности силовой батареи постепенно увеличивается и тепловая нагрузка при работе силовой батареи.Традиционная конструкция воздушного охлаждения не может удовлетворить требования по контролю температуры силовой батареи.Поэтому жидкостное охлаждение стало основным методом контроля температуры аккумуляторов.Более того, поскольку комфортная температура, необходимая человеческому телу, аналогична температуре, при которой аккумуляторная батарея работает нормально, требования к охлаждению салона и аккумуляторной батареи могут быть удовлетворены путем параллельного подключения теплообменников к тепловому насосу салона. система.Тепло аккумуляторной батареи косвенно отводится теплообменником и вторичным охлаждением, а степень интеграции системы терморегулирования электромобиля была улучшена.Хотя степень интеграции была улучшена, система управления температурным режимом на данном этапе лишь просто объединяет охлаждение аккумулятора и салона, а отходящее тепло аккумулятора и двигателя не использовалось эффективно.
Время публикации: 04 апреля 2023 г.
