1. Суть «теплового регулирования» транспортных средств на новых источниках энергии.
В эпоху электромобилей продолжает подчеркиваться важность терморегулирования.
Различия в принципах работы между автомобилями на топливе и автомобилями на новых источниках энергии коренным образом способствуют модернизации и усовершенствованию системы терморегулирования. В отличие от простой структуры терморегулирования предыдущих моделей автомобилей на топливе, в основном предназначенной для отвода тепла, инновационная архитектура автомобилей на новых источниках энергии делает терморегулирование более сложным, а также берет на себя важную задачу обеспечения срока службы батареи, стабильности и безопасности автомобиля. Преимущества и недостатки его работы также стали ключевым показателем, определяющим качество трамвайной продукции. Силовой установкой автомобиля на топливе является двигатель внутреннего сгорания, и его конструкция относительно проста. Традиционные автомобили на топливе используют двигатели внутреннего сгорания для выработки энергии, необходимой для движения автомобиля. Сгорание бензина генерирует тепло. Поэтому автомобили на топливе могут напрямую использовать отработанное тепло, выделяемое двигателем, для обогрева салона. Аналогично, основная цель автомобилей на топливе — регулирование температуры силовой системы для охлаждения, чтобы избежать перегрева критически важных компонентов.
Автомобили на новых источниках энергии в основном основаны на электродвигателях, которые теряют важный источник тепла (двигатель) при нагреве и имеют более сложную конструкцию. Аккумуляторы, двигатели и большое количество электронных компонентов автомобилей на новых источниках энергии требуют активного регулирования температуры основных компонентов. Поэтому изменения в основной системе электропитания являются фундаментальной причиной перестройки архитектуры терморегулирования автомобилей на новых источниках энергии, а качество системы терморегулирования напрямую определяет производительность и срок службы автомобиля. Существует три конкретные причины: 1) Автомобили на новых источниках энергии не могут напрямую использовать отработанное тепло, выделяемое двигателем внутреннего сгорания, для обогрева салона, как традиционные автомобили на топливе, поэтому существует жесткая потребность в обогреве с помощью PTC-нагревателей (Нагреватель охлаждающей жидкости PTC/Воздушный нагреватель PTC1) или тепловых насосов, а эффективность терморегулирования определяет дальность хода. 2) Подходящая рабочая температура литиевых батарей для электромобилей составляет 0-40°C. Слишком высокая или слишком низкая температура повлияет на активность элементов батареи и даже на срок службы батареи. Эта характеристика также определяет, что терморегулирование электромобилей предназначено не только для охлаждения, но и для контроля температуры. Стабильность терморегулирования определяет срок службы и безопасность автомобиля. 3) Батарея электромобилей обычно размещается на шасси автомобиля, поэтому ее объем относительно фиксирован; эффективность терморегулирования и степень интеграции компонентов напрямую влияют на использование объема батареи электромобиля.
В чём разница между системой терморегулирования автомобилей с топливом и системой терморегулирования автомобилей на новых источниках энергии?
По сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, цель терморегулирования в электромобилях изменилась с «охлаждения» на «регулирование температуры». Как уже упоминалось, в электромобили были добавлены батареи, двигатели и большое количество электронных компонентов, и эти компоненты необходимо поддерживать при подходящей рабочей температуре для обеспечения их высокой производительности и срока службы, что создает проблему в терморегулировании как автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, так и электромобилей. Цель изменилась с «охлаждения» на «регулирование температуры». Конфликты между зимним отоплением, емкостью батареи и запасом хода привели к постоянной модернизации системы терморегулирования электромобилей для повышения энергоэффективности, что, в свою очередь, усложнило проектирование конструкций терморегулирования, и стоимость компонентов на один автомобиль продолжает расти.
В условиях тенденции к электрификации транспортных средств система терморегулирования автомобилей претерпела огромные изменения, и ее стоимость утроилась. В частности, система терморегулирования электромобилей включает в себя три части: «терморегулирование электродвигателя», «терморегулирование электродвигателя», «терморегулирование батареии «система терморегулирования кабины». Что касается цепи двигателя: в основном требуется отвод тепла, включая отвод тепла от контроллеров двигателя, двигателей, DC-DC преобразователей, зарядных устройств и других компонентов; как система терморегулирования батареи, так и система терморегулирования кабины требуют нагрева и охлаждения. С другой стороны, каждая часть, отвечающая за три основные системы терморегулирования, не только имеет независимые требования к охлаждению или нагреву, но и имеет разные комфортные рабочие температуры для каждого компонента, что еще больше повышает сложность системы терморегулирования всего электромобиля. Стоимость соответствующей системы терморегулирования также значительно возрастет. Согласно проспекту конвертируемых облигаций Sanhua Zhikong, стоимость системы терморегулирования электромобиля может достигать 6410 юаней, что в три раза превышает стоимость системы терморегулирования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Дата публикации: 25 июля 2024 г.
