Электромобили неосознанно стали привычным инструментом мобильности.С быстрым распространением электромобилей официально наступила эра электромобилей, одновременно экологически чистых и удобных. Однако, исходя из характеристик электромобилей, где всю энергию обеспечивает аккумулятор, борьба за энергоэффективность все еще существует.В ответ Hyundai Motor Group обратила внимание на «терморегулирование», чтобы повысить эффективность электромобилей.Мы представляем технологию управления температурным режимом электромобилей NF Group, которая максимизирует производительность и эффективность электромобилей.
Технологии термоменеджмента(ХВЧ) необходимо для популяризации электромобилей
Тепло, неизбежно выделяемое электромобилями, оказывает существенное влияние на энергоэффективность, в зависимости от того, как они используются.Если эффективность процесса рассеивания и поглощения тепла увеличивается, оба метода использования удобных функций и обеспечения дальности поездки могут быть реализованы одновременно.
Чем больше удобных функций используется в электромобиле, тем больше расходуется заряда аккумулятора и тем короче расстояние поездки.
Вообще говоря, около 20% электрической энергии уходит в тепло при передаче мощности электромобилей.Поэтому самой большой проблемой для электромобилей является минимизация потерь тепловой энергии и повышение эффективности использования электроэнергии.Кроме того, исходя из характеристик электромобилей, которые получают всю энергию от аккумулятора, чем больше удобных функций, таких как развлекательные и вспомогательные устройства, тем меньше расстояние поездки.
Кроме того, зимой снижается эффективность аккумулятора, расстояние езды уменьшается, чем обычно, а скорость зарядки становится медленнее.Чтобы решить эти проблемы, NF Group работает над снижением энергопотребления за счет использования отработанного тепла, вырабатываемого различными боевыми компонентами электромобилей, для систем тепловых насосов для отопления помещений и т. д.
В то же время NF Group продолжает исследования будущих технологий управления температурным режимом, которые повысят эффективность аккумуляторов электромобилей.Среди них есть также технологии, которые в ближайшее время будут производиться серийно, такие как «Новая концепция системы отопления» или новая «Система размораживания стекла с подогревом», позволяющая минимизировать энергию, подаваемую от батареи для обогрева.Кроме того, NF Group разрабатывает зарядную инфраструктуру под названием «Зарядная станция для батарей с внешним терморегулированием».Мы также изучаем «персонализированную логику управления совместной системой помощи на основе искусственного интеллекта», которая может повысить удобство водителя и обеспечить энергосберегающий эффект при использовании устройств совместной помощи в электромобилях.
Внешняя рабочая станция терморегулирования для поддержания температуры аккумулятора в широком диапазоне условий зарядки.
В общем, известно, что батареи поддерживают оптимальную скорость зарядки и эффективность при температуре около 25˚, сохраняя при этом температуру C. Следовательно, если внешняя температура слишком высокая или слишком низкая, это приведет к снижению производительности батареи электромобиля и уменьшению в скорости зарядки.Вот почему важен определенный контроль температуры аккумуляторов электромобилей.В то же время больше внимания требует управление теплом, выделяемым при зарядке аккумулятора на высокой скорости.Потому что зарядка аккумулятора большей мощностью будет выделять больше тепла.
Внешняя станция терморегулирования NF Group отдельно подготавливает теплую и холодную охлаждающую воду, независимо от внешней температуры, и подает ее в салон электромобиля во время зарядки, создавая таким образом PTC-нагреватель(ПТК нагреватель охлаждающей жидкости/ПТК воздухонагревательнеобходимые для системы терморегулирования.
Персонализированная логика совместного управления на основе искусственного интеллекта повышает комфорт и эффективность пользователя.
NF Group помогает водителям электромобилей свести к минимуму работу вспомогательных устройств и разрабатывает «логику управления персонализированной помощью на основе искусственного интеллекта», которая экономит энергию.Это технология, в которой водитель изучает обычные предпочтительные настройки совместной помощи автомобиля с искусственным интеллектом и самостоятельно предоставляет водителю оптимизированную среду совместной помощи с учетом различных условий, таких как погода и температура.
Логика управления персонализированной координацией на основе искусственного интеллекта прогнозирует потребности пассажиров, и автомобиль сам создает оптимальную среду для координации в помещении.
Преимущества персонализированной логики совместного управления на основе искусственного интеллекта включают в себя: Во-первых, водителю не нужно напрямую управлять дополнительным устройством.ИИ может предсказать желаемое состояние помощника водителя и заранее реализовать управление помощником, поэтому желаемая температура в помещении может быть достигнута быстрее, чем когда гонщик напрямую управляет устройством помощника.
Во-вторых, поскольку вспомогательное устройство используется реже, физические кнопки, используемые для управления вспомогательным ассистентом, могут быть интегрированы в сенсорный экран, а не размещаться в салоне автомобиля.Ожидается, что эти изменения будут способствовать созданию ультратонких кабин и более широкому внутреннему пространству в будущих электромобилях.
Наконец, энергопотребление аккумуляторов электромобилей можно немного снизить.Минимизируя работу взаимопомощи пассажиров с помощью соответствующей логики, можно осуществлять постепенное и плановое управление изменением теплового состояния для максимальной экономии энергии.Самое главное, если логика персонализированного управления взаимопомощью на основе искусственного интеллекта будет связана с интегрированной логикой управления температурным режимом электромобиля, ожидается, что показатели прогнозируемого энергопотребления можно будет улучшить без вмешательства пассажиров.Другими словами, чем точнее прогноз будущего, тем больше энергии можно систематически контролировать, тем самым повышая эффективность аккумулятора и минимизируя потребление энергии с точки зрения общего управления энергопотреблением автомобиля.
Время публикации: 29 марта 2023 г.
