Система терморегулирования автомобиля является важной системой регулирования окружающей среды в салоне автомобиля и рабочей среды деталей автомобиля, а также повышает эффективность использования энергии за счет охлаждения, нагрева и внутренней теплопроводности.Проще говоря, это похоже на то, что людям нужно использовать пластырь для снятия жара, когда у них жар;а когда холод невыносим, им нужно использовать детскую грелку.В сложную структуру электромобилей не может повлиять вмешательство человека, поэтому их собственная «иммунная система» будет играть жизненно важную роль.
Система терморегулирования электромобилей помогает вождению за счет максимального использования энергии аккумулятора.Благодаря тщательному повторному использованию тепловой энергии автомобиля для кондиционирования воздуха и аккумуляторов внутри автомобиля, управление температурным режимом может сэкономить энергию аккумулятора и увеличить запас хода автомобиля, а его преимущества особенно значительны при экстремально высоких и низких температурах.Система терморегулирования электромобилей в основном включает в себя такие основные компоненты, каксистема управления высоковольтными батареями (BMS), охлаждающая пластина аккумулятора, охладитель аккумулятора,высоковольтный электронагреватель PTCи система теплового насоса в соответствии с различными моделями.
Панели охлаждения аккумуляторов можно использовать для прямого охлаждения аккумуляторных блоков электромобилей, которые можно разделить на прямое охлаждение (охлаждение хладагентом) и непрямое охлаждение (охлаждение водой).Его можно спроектировать и подобрать в соответствии с аккумулятором для достижения эффективной работы от аккумулятора и увеличения срока его службы.Двухконтурный охладитель аккумуляторной батареи с двойным хладагентом и охлаждающей жидкостью внутри полости подходит для охлаждения аккумуляторных блоков электромобилей, что позволяет поддерживать температуру аккумулятора в зоне высокой эффективности и обеспечивать оптимальный срок службы аккумулятора.
Чистые электромобили не имеют источника тепла, поэтомуPTC-нагреватель высокого напряжениясо стандартной мощностью 4-5 кВт необходим для быстрого и достаточного обогрева салона автомобиля.Остаточного тепла чистого электромобиля недостаточно для полного обогрева салона, поэтому требуется система теплового насоса.
Вам может быть интересно, почему гибриды также подчеркивают микрогибрид, причина разделения на микрогибриды здесь такова: гибриды, в которых используются высоковольтные двигатели и высоковольтные батареи, ближе к подключаемым гибридам с точки зрения тепловых характеристик. система управления, поэтому архитектура терморегулирования таких моделей будет представлена в подключаемом гибриде ниже.Микрогибрид здесь в основном относится к двигателю 48 В и аккумулятору 48 В/12 В, например, BSG 48 В (стартер-генератор с ременным приводом).Характеристики архитектуры управления температурным режимом можно свести к следующим трем пунктам.
Двигатель и аккумулятор в основном имеют воздушное охлаждение, но также доступны водяное и масляное охлаждение.
Если двигатель и аккумулятор имеют воздушное охлаждение, проблем с охлаждением силовой электроники практически не возникает, если только в аккумуляторе не используется батарея на 12 В, а затем используется двунаправленный постоянный/постоянный ток от 12 до 48 В, тогда для этого постоянного/постоянного тока может потребоваться водяное охлаждение. трубопроводов в зависимости от мощности запуска двигателя и мощности рекуперации тормоза.Воздушное охлаждение батареи может быть спроектировано в воздушном контуре аккумуляторной батареи посредством управления вентилятором, чтобы обеспечить принудительное воздушное охлаждение, это увеличит задачу проектирования, то есть проектирование воздуховода и выбор вентилятора, если вы хотите использовать моделирование для анализа охлаждающего эффекта принудительного воздушного охлаждения батареи. Слова будут сложнее, чем батареи с жидкостным охлаждением, потому что ошибка моделирования теплопередачи потока газа больше, чем ошибка моделирования теплопередачи потока жидкости.При водяном и масляном охлаждении схема терморегулирования больше похожа на схему чистого электромобиля, за исключением того, что выделение тепла меньше.А поскольку микрогибридный двигатель не работает на высокой частоте, он, как правило, не обеспечивает постоянного высокого крутящего момента, что приводит к быстрому выделению тепла.Есть одно исключение: в последние годы также используются двигатели высокой мощности 48 В, между легким гибридом и подключаемым гибридом, стоимость ниже, чем у подключаемого гибрида, но мощность привода выше, чем у микрогибрида. и легкий гибрид, что также приводит к тому, что время работы двигателя 48 В и выходная мощность становятся больше, поэтому система управления температурным режимом должна вовремя взаимодействовать с ним для рассеивания тепла.
Время публикации: 20 апреля 2023 г.
