Новые энергетические автобусы (общественные автобусы, пассажирские автобусы, туристические автобусы и т. д.), как транспортные средства коммерческого назначения, обладают такими основными характеристиками, как большая емкость аккумулятора, распределенная компоновка аккумуляторного блока, высокие требования к быстрой зарядке, возможность эксплуатации в любых условиях на открытом воздухе и высокая пассажировместимость.Система терморегулирования батареи (BTMS)Это не просто «устройство контроля температуры батареи», а ключевая система, обеспечивающая безопасность эксплуатации автобуса, срок службы батареи, эффективность работы и стабильность дальности хода. Это также важный модуль, отличающий систему терморегулирования автобусов на новых источниках энергии от системы терморегулирования легковых автомобилей.
Эта система, разработанная с учетом рабочих характеристик аккумуляторных батарей для автобусов (в основном литий-железо-фосфатных, с небольшим количеством тройного лития), использует такие функции, как активный контроль температуры, рекуперация отработанного тепла, равномерное регулирование температуры и контроль температуры быстрой зарядки, для стабилизации температуры аккумуляторного блока в оптимальном рабочем диапазоне 25–35℃. Она также соответствует обязательным стандартам безопасности национального стандарта «Требования безопасности для силовых батарей электромобилей» (GB 38031), что делает ее важнейшей базовой системой для коммерческой эксплуатации автобусов на новых источниках энергии.
I. Основные преимущества применения систем управления автобусами (BTMS) для новых энергетических автобусов.
По сравнению с легковыми автомобилями,BTMS для электромобилейАвтобусы в большей степени ориентированы на **эксплуатационные характеристики, с основными ценностями, сосредоточенными на снижении эксплуатационных расходов, повышении эффективности работы и обеспечении безопасности эксплуатации, а не просто на увеличении дальности хода. В этом заключается основное различие между системами терморегулирования в автобусах и пассажирских транспортных средствах:
1. Предотвращение теплового разгона и обеспечение безопасности эксплуатации транспортных средств.
Аккумуляторные батареи для новых энергетических автобусов обычно имеют емкость 100-300 кВт·ч и состоят из десятков аккумуляторных модулей, соединенных последовательно и параллельно. Воздействие внешней среды, высокие нагрузки при движении в гору и высокие токи при быстрой зарядке могут легко привести к локальному перегреву.система терморегулирования батареиБлагодаря активному охлаждению, контролю температуры и предупреждениям о тепловом разгоне, система предотвращает вздутие батареи, короткие замыкания и тепловой разгон, что существенно снижает количество аварий в автобусных перевозках (требования к безопасности автобусов/пассажирских транспортных средств намного выше, чем к пассажирским транспортным средствам).
2. Увеличение срока службы батарей и снижение эксплуатационных расходов на замену.
Аккумуляторная батарея является основной статьей расходов автобусов на новых источниках энергии (на нее приходится 30-40%), а срок службы батареи в эксплуатируемом транспортном средстве напрямую определяет общую стоимость жизненного цикла одного транспортного средства. При каждом повышении температуры на 1°C срок службы литиевой батареи сокращается примерно на 2%; зарядка и разрядка при низких температурах могут привести к необратимой кристаллизации лития.терморегулирование электромобилейБлагодаря точному контролю температуры, эта технология позволяет продлить срок службы аккумуляторных батарей автобусов с 3-4 лет (приблизительно 2000 циклов) до 5-6 лет (приблизительно 3000 циклов), что значительно снижает затраты на замену батарей для операторов.
Адаптация к условиям быстрой зарядки повышает эффективность работы автобусов. Автобусы часто используют режим быстрой зарядки продолжительностью 3-10 минут (ток быстрой зарядки может достигать 300-500 А). Высокотоковая зарядка быстро генерирует большое количество тепла. Если батарея не будет вовремя охлаждена, сработает защита от перегрева и снизится мощность зарядки, что приведет к увеличению времени зарядки. Специальная функция контроля температуры при быстрой зарядке в системе BTMS позволяет быстро поддерживать температуру батареи в оптимальном диапазоне, предотвращая снижение мощности зарядки и обеспечивая режим работы автобусов «зарядил и поехал».
3. Стабилизация эффективности зарядки и разрядки аккумулятора снижает снижение дальности хода. Новые энергетические автобусы работают по фиксированным маршрутам (автобусы) или на большие расстояния (пассажирский транспорт), что требует высокой стабильности дальности хода. Высокие температуры снижают эффективность разрядки аккумулятора, а низкие температуры могут привести к снижению емкости на 30–50%. Система терморегулирования аккумулятора (BTMS) стабилизирует эффективность зарядки/разрядки аккумулятора выше 90% за счет активного охлаждения при высоких температурах и активного предварительного нагрева при низких температурах, предотвращая потери мощности и поломки из-за проблем с температурой аккумулятора во время работы.
Улучшение равномерности температуры аккумуляторного блока предотвращает преждевременную деградацию отдельных модулей. Аккумуляторные блоки в новых энергетических автобусах часто распределены (на крыше, боковых сторонах шасси, сзади). На модули аккумуляторов, расположенные в разных местах, сильно влияет температура окружающей среды (например, модули на крыше подвергаются воздействию высоких температур, модули на шасси — низким), что легко приводит к чрезмерной разнице температур (>5℃) между модулями, вызывая перезарядку, переразрядку и преждевременную деградацию отдельных модулей. Система управления аккумуляторными батареями (BTMS), благодаря регулированию равномерности температуры, контролирует разницу температур между модулями внутри аккумуляторного блока в пределах **≤3℃**, обеспечивая общую стабильность аккумуляторного блока и предотвращая «разрядку всего блока из-за отдельного модуля». 4. Энергосбережение и снижение энергопотребления, уменьшение потребляемой мощности. Высококачественная система BTMS будет использовать рекуперацию отработанного тепла от двигателя автобуса, электронного управления и системы кондиционирования воздуха для замены традиционного электрического обогрева с терморезисторами (потребляемая мощность может достигать 10–20 кВт), снижая энергопотребление на предварительный нагрев батареи при низких температурах, увеличивая запас хода автобуса на 15–20% зимой, а также снижая частоту зарядки и затраты на электроэнергию.
Дата публикации: 26 января 2026 г.
