Применение электромобилей на рынке становится все более зрелым, и одно за другим появляются различные типы транспортных средств. Однако, по сравнению с компоновкой трубопроводов шасси, существуют значительные различия в различных концепциях, и в отрасли нет единого стандарта. В данной статье представлен обзор применения электрических воздушных компрессоров в транспортных средствах. Основные моменты следующие:
Исходя из существующей структуры представленных на рынке электрических воздушных компрессорных установок,поршневые воздушные компрессорыНаибольшее применение имеют, в основном, традиционные поршневые компрессоры с масляной смазкой и модифицированные поршневые компрессоры с масляным приводом и электроприводом.безмасляные поршневые электрические воздушные компрессорыДалее следует использовать электрические воздушные компрессоры скользящего типа с масляной смазкой.электрический воздушный компрессор спирального типаПоршневые воздушные компрессоры, в том числе винтовые и скользящие, конструктивно забирают газ извне в цилиндрический корпус компрессора, проходя через внутренние механизмы, такие как поршни и клапанные пластины. Фактически, клапанная пластина поршневого воздушного компрессора представляет собой односторонний клапан, который накапливает газ для создания давления за счет непрерывного хода поршня; однако в скользящих, вихревых и винтовых воздушных компрессорах сжатие газа происходит за счет изменения объема скользящего элемента или вращения винта или вихревого диска, что приводит к изменению объема. Поэтому входной и выходной концы фактически соединены, и нетрудно объяснить, почему многие безмасляные вихревые машины оснащены отдельными односторонними клапанами на выходе. Во-вторых, конструктивно говоря, если скользящая, винтовая и вихревая машины имеют масляную смазку, необходимо добавить устройство разделения масла и воды, иначе машина не сможет адаптироваться к бортовому трубопроводу. Однако, с точки зрения конструкции самого корпуса, на выпускном конце необходимо установить маслоотделительное устройство, поэтому сконденсированная вода в сжатом воздухе постоянно смешивается с отработанным воздухом и смазочным маслом, что приводит к смешиванию масла и воды. Нагрев в процессе сжатия воздушного компрессора вызывает эмульгирование масла, что в конечном итоге объясняет, почему оборудование, изначально использовавшее подобную конструкцию на рынке, не могло устранить проблемы эмульгирования масла с помощью логики управления; в результате электрические воздушные компрессоры для транспортных средств, представленные на рынке, должны развиваться в направлении поршневых компрессоров с масляной смазкой или безмасляных конструкций.
Дата публикации: 27 марта 2026 г.
